Модификация Audi 80 (B4) 2.0 E 16V quattro оснащена бензиновым двигателем ACE объёмом 2.0 л (1984 см³) мощностью 140 лс при 5900 об/мин и крутящим моментом 185 Нм при 4500 об/мин. Двигатель рядный 4-цилиндровый с DOHC, 4 клапана на цилиндр, степень сжатия 10.8:1. Разгон до 100 км/ч за 9.8 с, максимальная скорость 202 км/ч. Средний расход топлива 9.4 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | ACE |
| Объем | 1984 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 10.8:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 140 лс при 5900 об/мин |
| Крутящий момент | 185 Нм при 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 70.6 лс/л |
| Масло в двигателе | 3.0 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.3 с |
| Максимальная скорость | 202 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 102.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 135 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 9.4 л/100 км |
| Эквивалент US mpg | 25 mpg |
| Эквивалент UK mpg | 30.1 mpg |
| км/л | 10.6 км/л |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 64 л
- Привод: Полный (quattro)
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовках после длительной работы на холостом ходу из выхлопной трубы вылетает сизый дым, а на свечах зажигания появляется маслянистый черный нагар. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает выдавливать через сальники распределительных валов, и тогда подкапотное пространство покрывается масляной пленкой, которая при попадании на выпускной коллектор дает едкий запах гари в салоне.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит в диапазоне 700-1100 об/мин. Чаще всего виноват регулятор холостого хода, который забивается масляными отложениями из системы вентиляции картера. Если его не чистить, со временем начинаются проблемы с запуском на горячую — стартер крутит бодро, но мотор схватывает только со второй-третьей попытки. Параллельно может подтекать помпа: антифриз сочится через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые подтеки на передней части блока. Если пропустить этот момент, подшипник помпы начинает выть, а затем и вовсе клинит, что приводит к обрыву ремня ГРМ.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих моторах страдает от износа щеток и подшипников — сначала появляется тонкий свист при холодном пуске, затем при нагрузке (включение фар, обогрева стекла) начинает мигать лампа заряда аккумулятора. Если вовремя не заменить щеточный узел, ротор начинает бить о статор, и генератор выходит из строя окончательно. Также часто текут сальники коленвала — передний и задний. Задний сальник особенно коварен: масло капает на сцепление, вызывая пробуксовку, а водитель сначала списывает это на износ диска сцепления. Диагностировать течь можно по масляным подтекам в нижней части кожуха маховика и характерному запаху горелого масла при движении в горку.