⚙️ Двигатель: 1.5 л 78 лс при 5400 об/мин | Бренд: Lada | Объем: 1500 см³ (1.5 л)

Устанавливался на автомобили: 21093-20

Двигатель Lada 1.5 л 78 лс (индекс 21083)

Двигатель 1.5 л мощностью 78 л.с. при 5400 об/мин (заводской индекс 21083) является одним из самых массовых моторов АвтоВАЗа. Устанавливался на модели 21093-20 (Lada Samara). Представляет собой дальнейшее развитие 1.3-литрового двигателя 2108 с увеличенным ходом поршня.

Конструктивные особенности

  • Блок цилиндров – чугунный, рядный 4-цилиндровый. Высота блока увеличена по сравнению с 1.3 л.
  • Головка блока цилиндров – алюминиевая, с одним распределительным валом (SOHC) и 8 клапанами. Гидрокомпенсаторы отсутствуют – регулировка зазоров производится подбором шайб.
  • Поршневая группа – алюминиевые поршни с тремя кольцами (два компрессионных, одно маслосъемное). Диаметр цилиндра 82 мм, ход поршня 71 мм.
  • Система питания – карбюраторная (Солекс 21083) или инжекторная (на поздних версиях). В данном случае (21093-20) – инжектор.
  • Система зажигания – бесконтактная, с датчиком Холла.
  • Смазка – комбинированная (под давлением и разбрызгиванием). Масляный насос шестеренчатого типа.
  • Охлаждение – жидкостное, с принудительной циркуляцией.

Типичные проблемы и болячки

  1. Перегрев – из-за забитого радиатора, неисправного термостата или слабой помпы. Особенно актуально в жару.
  2. Масляный аппетит – с возрастом расход масла растет из-за износа маслосъемных колпачков и колец.
  3. Стук поршней – на холодную возможен стук из-за увеличенного зазора между поршнем и цилиндром (конструктивная особенность).
  4. Проблемы с карбюратором/инжектором – на карбюраторных версиях часто засоряются жиклеры, на инжекторных – датчики (ДМРВ, ДПДЗ).
  5. Течь масла – из-под прокладки клапанной крышки, сальников коленвала.
  6. Обрыв ремня ГРМ – при несвоевременной замене (рекомендуемый интервал 60 тыс. км). При обрыве клапаны гнет.

Ресурс двигателя

Заявленный ресурс – 150–200 тыс. км до капитального ремонта. При своевременном обслуживании (замена масла каждые 7-10 тыс. км, использование качественных запчастей) двигатель может пройти 250–300 тыс. км. Основные причины выхода из строя – износ цилиндро-поршневой группы и масляного насоса.

Плюсы и минусы

Плюсы:

  • Простота конструкции и ремонтопригодность – запчасти дешевы и доступны.
  • Неплохая тяга на низких оборотах (благодаря увеличенному ходу поршня).
  • Относительно экономичен (расход 7-9 л/100 км по трассе).
  • Масло можно заливать недорогое (полусинтетика).

Минусы:

  • Шумный и вибронагруженный (особенно на холостых).
  • Склонность к перегреву в пробках.
  • Невысокая мощность по современным меркам (78 л.с.).
  • Отсутствие гидрокомпенсаторов требует периодической регулировки клапанов.
  • Экологические нормы – только Евро-2/3.

Итог: Двигатель 21083 – надежный «рабочий» мотор для недорогих автомобилей. При должном уходе способен прослужить долго, но требует внимания к системе охлаждения и своевременной замене ремня ГРМ.