⚙️ Двигатель: M 136 III / 136.922 | Бренд: Mercedes-Benz | Объем: 1767 см³ (1.8 л)

Устанавливался на автомобили: W136

Двигатель Mercedes-Benz M 136 III / 136.922: обзор

Двигатель M 136 III (заводской индекс 136.922) — это рядный четырехцилиндровый бензиновый мотор рабочим объемом 1767 см³ (1.8 л), который устанавливался на автомобили Mercedes-Benz серии W136 (170V, 170S и др.) в послевоенный период (конец 1940-х — начало 1950-х). Является развитием довоенного двигателя M 136, отличаясь увеличенным рабочим объемом и некоторыми улучшениями.

Конструктивные особенности

  • Блок цилиндров — чугунный, рядный, с нижним расположением распределительного вала (OHV).
  • Головка блока — чугунная, с боковыми клапанами (side-valve), что является архаичной конструкцией даже для своего времени.
  • Коленчатый вал — кованый, на трех опорах (для 4-цилиндрового мотора это необычно, обычно 5 опор).
  • Система смазки — комбинированная: под давлением к коренным и шатунным подшипникам, разбрызгиванием к цилиндрам и поршням.
  • Система питания — карбюратор Solex (однокамерный).
  • Зажигание — батарейное, с прерывателем-распределителем.
  • Охлаждение — жидкостное, с центробежным насосом и вентилятором.
  • Мощность — около 38 л.с. при 3200 об/мин, крутящий момент — примерно 100 Н·м.

Типичные проблемы и болячки

  1. Износ нижней части блока и коленвала — из-за трехопорного коленвала и отсутствия полноценной системы фильтрации масла (только сетчатый фильтр) быстро изнашиваются коренные подшипники.
  2. Перегрев — малый объем системы охлаждения и неэффективный радиатор приводят к перегреву при длительной работе на высоких оборотах.
  3. Проблемы с карбюратором — Solex чувствителен к загрязнению топлива, требует частой регулировки.
  4. Износ клапанного механизма — боковые клапаны требуют периодической регулировки зазора, при износе направляющих появляется масложор.
  5. Течи масла — сальники коленвала и прокладки поддона часто пропускают масло из-за старения резины и деформации.

Ресурс двигателя

При своевременном обслуживании (замена масла каждые 3000-5000 км, регулировка клапанов, чистка карбюратора) ресурс до первого капитального ремонта составляет 80-120 тыс. км. Однако из-за конструктивных особенностей (нижнеклапанная схема, трехопорный коленвал) после 100 тыс. км часто требуется замена поршневой группы и расточка цилиндров. При плохом уходе мотор может выйти из строя уже на 50-60 тыс. км.

Плюсы и минусы

Плюсы:

  • Простота конструкции — легко ремонтировать и обслуживать.
  • Доступность запчастей (многие детали взаимозаменяемы с другими моторами M 136).
  • Хорошая тяга на низких оборотах благодаря длинноходной конструкции.
  • Надежность при условии регулярного ухода.

Минусы:

  • Низкая мощность (38 л.с.) и экономичность (расход около 12-14 л/100 км).
  • Склонность к перегреву и масляному голоданию.
  • Шумная работа из-за боковых клапанов и отсутствия гидрокомпенсаторов.
  • Неэкологичность (высокий выброс CO2, отсутствие современных систем).

Заключение

Двигатель M 136 III / 136.922 — типичный представитель послевоенной немецкой школы моторостроения: простой, надежный, но устаревший даже по меркам 1950-х годов. Сегодня он представляет интерес только для реставраторов классических Mercedes-Benz W136. При грамотном уходе способен прослужить долго, но требует постоянного внимания и не терпит халатности.