⚙️ Двигатель: 21126 | Бренд: Lada | Объем: 1596 см³ (1.6 л)

Устанавливался на автомобили: Granta, Kalina

Двигатель Lada 21126: экспертный обзор

Двигатель 21126 — это 16-клапанный бензиновый мотор объемом 1.6 л (1596 см³), который пришел на смену 21124. Устанавливался на Lada Granta, Kalina, а также на некоторые версии Priora и Kalina 2. Разработан на базе блока цилиндров 21083, но с увеличенным ходом поршня (75.6 мм) и облегченной шатунно-поршневой группой.

Конструктивные особенности

  • ГБЦ: 16-клапанная, два распредвала, гидрокомпенсаторы (регулировка клапанов не требуется).
  • Блок цилиндров: чугунный, высокий (высота 197.1 мм), без гильз.
  • Поршни: облегченные, с тремя кольцами, высота 31.5 мм. Поршневой палец плавающий, стопорные кольца.
  • Коленвал: с противовесами, ход 75.6 мм, шатуны длиной 121 мм.
  • Привод ГРМ: ремень с автоматическим натяжителем, ресурс ремня 60 000 км (рекомендуется замена каждые 45 000 км).
  • Система питания: распределенный впрыск (инжектор), дроссельная заслонка 52 мм, форсунки с производительностью 192 см³/мин.
  • Система смазки: масляный насос шестеренчатого типа, масляный фильтр с перепускным клапаном.
  • Система охлаждения: жидкостная, с термостатом 87°C, помпа с пластиковой крыльчаткой.
  • Электроника: контроллер Bosch M7.9.7 или Январь 7.2, датчики: ДПКВ, ДМРВ, ДТОЖ, ДК, лямбда-зонд.

Типичные проблемы и болячки

  1. Растяжение цепи ГРМ (на ранних версиях) — встречается редко, но при несвоевременной замене ремня возможен обрыв с загибом клапанов.
  2. Плавание оборотов — часто из-за загрязнения дроссельной заслонки или неисправности ДМРВ.
  3. Стук гидрокомпенсаторов — при использовании некачественного масла или его недостаточном уровне. Лечится заменой масла и промывкой системы.
  4. Течь масла — через прокладку клапанной крышки (резина дубеет) или сальники коленвала.
  5. Перегрев — из-за завоздушивания системы охлаждения или выхода из строя термостата. Помпа часто выходит из строя (пластиковая крыльчатка разрушается).
  6. Проблемы с зажиганием — катушки зажигания (по одной на цилиндр) иногда пробивают, особенно при влажности.
  7. Износ вкладышей — при эксплуатации на масле низкого качества или с пропуском замены.

Ресурс двигателя

  • Заявленный ресурс: 200 000 км до капитального ремонта.
  • Реальный ресурс: при своевременном обслуживании (масло каждые 10 000 км, ремень ГРМ каждые 60 000 км) ходит 250 000–300 000 км. При агрессивной езде или плохом обслуживании — 150 000 км.
  • Основные причины выхода из строя: износ поршневой группы, задиры в цилиндрах, износ маслосъемных колпачков.

Плюсы и минусы

Плюсы:

  • Простая конструкция, ремонтопригодность (доступны запчасти, можно отремонтировать в гаражных условиях).
  • Гидрокомпенсаторы (не нужно регулировать клапана).
  • Неплохая мощность (98 л.с.) и крутящий момент (145 Нм) для своего объема.
  • Эластичность — мотор тянет с низов.
  • Относительно низкий расход топлива (7–8 л/100 км в смешанном цикле).

Минусы:

  • Шумная работа (стук гидрокомпенсаторов, шум ремня ГРМ).
  • Низкий ресурс ремня ГРМ (60 000 км) — при обрыве клапаны гнет.
  • Склонность к перегреву при неисправной системе охлаждения.
  • Капризность к качеству масла и топлива.
  • Вибрации на холостых оборотах (особенно после 100 000 км).

Итог: Двигатель 21126 — надежный бюджетный мотор при условии своевременного обслуживания. Основные недостатки связаны с конструктивными особенностями (пластиковая помпа, ремень ГРМ) и качеством эксплуатации. При аккуратном обращении ходит долго, но требует внимания к системе охлаждения и приводу ГРМ.