⚙️ Двигатель: D4FE | Бренд: Kia | Объем: 1598 см³ (1.6 л)

Устанавливался на автомобили: Ceed, Stonic, Optima, Sportage, XCeed (и ещё 1 модификаций)

Двигатель Kia D4FE: экспертный обзор

Двигатель D4FE — 1.6-литровый турбодизель, который устанавливался на Kia Ceed, XCeed, ProCeed, Sportage, Optima и Stonic. Карточки этих модификаций описывают мотор как дизельный, с системой впрыска Common Rail, турбонаддувом с интеркулером и сажевым фильтром.

Конструктивные особенности

  • Рядный 4-цилиндровый агрегат объемом 1598 см³, по 4 клапана на цилиндр, газораспределительный механизм DOHC.
  • Система впрыска — дизельная Common Rail (в карточках обозначена как «Дизель Н.В»).
  • Наддув — турбонаддув с интеркулером.
  • Экологические системы — сажевый фильтр, в части модификаций система Start-Stop и 48-вольтовый мягкий гибрид (MHEV).
  • Размерность — диаметр цилиндра 77 мм, ход поршня 85.8 мм, степень сжатия 15.9:1.
  • Мощность зависит от версии — 115 л.с. (280 Нм), 116 л.с. (280 Нм), 136 л.с. (280 Нм); в версиях Mild Hybrid — 115 л.с. (300 Нм) и 136 л.с. (320 Нм) при 4000 об/мин.
  • Экологический стандарт — Euro 6d, Euro 6d-TEMP и Euro 6d-TEMP-EVAP в зависимости от модификации.
  • Заправочные объемы — моторное масло 4.4 л, охлаждающая жидкость 7.7 л (у части версий Sportage — 7 л).

Типичные проблемы и болячки

На пробегах свыше 150–200 тыс. км карточки модификаций описывают следующие признаки износа:

  1. Загрязнение клапана EGR и дроссельной заслонки сажей — плавающие обороты на холостом ходу, «дерганье» на прогреве, провалы при разгоне.
  2. Износ форсунок и прецизионных пар ТНВД — неравномерная работа на холодную, пропуски воспламенения, рост расхода топлива, черный дым из выхлопа.
  3. Расход масла — постепенный рост угара из-за закоксовывания маслосъемных колец и естественного износа цилиндропоршневой группы.
  4. Течи сальников — передний и задний сальники коленвала, сальники распредвалов.
  5. Навесное оборудование — помпа системы охлаждения (свист, вой, подтекание антифриза через дренажное отверстие) и генератор (гул подшипников, износ щеток).

Ресурс двигателя

Заводскую норму ресурса производитель в карточках проекта не публикует. Признаки износа карточки относят к пробегам свыше 150–200 тыс. км. Для городской эксплуатации карточки рекомендуют сокращать интервал замены моторного масла до 7–8 тыс. км. Точные значения ресурса и межсервисных интервалов следует уточнять в руководстве по эксплуатации.

Безопасность при обслуживании

  • Топливная система Common Rail. Давление в ней достигает сотен бар. Струя дизельного топлива под таким давлением пробивает кожу и вызывает тяжелую травму, поэтому снятие форсунок, топливной рампы и трубопроводов высокого давления — работа сервиса, а не самостоятельная операция. Перед работами с топливной аппаратурой давление сбрасывается по регламенту производителя.
  • Работы под автомобилем. Подъем выполняется только на подъемнике или на опорах заводской грузоподъемности: один домкрат автомобиль не удерживает.
  • Сажевый фильтр. Удаление сажевого фильтра незаконно. Допустимы диагностика, принудительная регенерация и замена.

Плюсы и минусы

Плюсы:

  • Высокий крутящий момент с низких оборотов (280–320 Нм).
  • Турбонаддув с интеркулером и четыре клапана на цилиндр.
  • Версии Mild Hybrid и система Start-Stop.
  • Соответствие нормам Euro 6d.

Минусы:

  • Чувствительность к качеству топлива и масла.
  • Загрязнение EGR и дроссельной заслонки сажей.
  • Износ форсунок и ТНВД на больших пробегах.
  • Необходимость контроля состояния сажевого фильтра.
  • Дорогой ремонт топливной аппаратуры.

Заключение

D4FE — дизельный мотор, требовательный к качеству топлива и обслуживанию. При покупке автомобиля с этим двигателем проверяются состояние сажевого фильтра и системы EGR, работа форсунок, отсутствие течей и история обслуживания. Точные данные по ресурсу и регламенту производитель не публикует — они уточняются в руководстве по эксплуатации.