⚙️ Двигатель: 1.6 л 123 лс | Бренд: Kia | Объем: 1591 см³ (1.6 л)

Устанавливался на автомобили: Rio

Двигатель Kia G4FC 1.6 л 123 лс

Двигатель Kia G4FC — это бензиновый атмосферный мотор объемом 1591 см³, развивающий 123 л.с. при 6300 об/мин и 155 Нм крутящего момента при 4200 об/мин. Устанавливался на Kia Rio (2011–2017) и некоторые другие модели. Заводской индекс — G4FC.

Конструктивные особенности

  • Блок цилиндров алюминиевый, с чугунными гильзами.
  • ГБЦ алюминиевая, 16-клапанная, с гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов не требуется).
  • Привод ГРМ цепной, рассчитан на весь срок службы.
  • Система изменения фаз газораспределения CVVT на впуске.
  • Впускной коллектор пластиковый с изменяемой геометрией (VIS).
  • Топливная система — распределенный впрыск MPI.
  • Система смазки с масляным насосом переменной производительности.

Типичные проблемы и болячки

  1. Шум цепи ГРМ — растяжение цепи после 100–150 тыс. км. Рекомендуется замена цепи, натяжителя и успокоителей.
  2. Загрязнение дроссельной заслонки и клапана EGR — приводит к плавающим оборотам и потере тяги. Требуется чистка каждые 30–40 тыс. км.
  3. Течи масла из-под клапанной крышки (резиновая прокладка) и сальников коленвала.
  4. Выход из строя катушек зажигания — характерно для моторов с большим пробегом.
  5. Засорение форсунок — при использовании некачественного топлива.

Ресурс двигателя

Заявленный ресурс — 200–250 тыс. км. При своевременном обслуживании (замена масла каждые 7–10 тыс. км, использование качественного топлива и охлаждающей жидкости) двигатель способен проходить до 300–350 тыс. км без капитального ремонта.

Плюсы и минусы

Плюсы:

  • Надежная конструкция с цепным приводом ГРМ.
  • Гидрокомпенсаторы — не требуется регулировка клапанов.
  • Хорошая тяга на низких и средних оборотах.
  • Экономичность (расход в смешанном цикле около 7–8 л/100 км).

Минусы:

  • Шумная работа цепи ГРМ после 100 тыс. км.
  • Чувствительность к качеству масла и топлива.
  • Дорогой ремонт при обрыве цепи (загибает клапаны).
  • Склонность к образованию нагара на клапанах при длительной работе на холостых.