Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1984 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 200 лс при 5100 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC-VVT |
| Мощность | 200 лс @ 5100 об/мин. |
| Крутящий момент | 280 Нм @ 1700 об/мин. |
| Соотношение мощность/вес | 7.8 кг/лс, 127.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящего момента/вес | 5.6 кг/Нм, 179 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 100.8 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса автомобиля | 1564 кг |
| Максимально допустимая масса | 2180 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 616 кг |
| Длина | 4433 мм |
| Ширина | 1809 мм |
| Высота | 1703 мм |
| Колесная база | 2604 мм |
| Колея передняя | 1569 мм |
| Колея задняя | 1571 мм |
| Дорожный просвет | 175 мм |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.37 |
| Диаметр разворота | 11.9 м |
| Угол въезда | 28° |
| Угол съезда | 25° |
| Угол рампы | 21° |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 64 л |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 998 кг |
| Объем багажника минимальный | 674 л |
| Объем багажника максимальный | 1589 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 120–150 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки возрастного износа. Самый частый симптом — умеренный, но стабильно растущий расход масла. Сначала это проявляется как угар после активной езды по трассе, затем — как необходимость доливать литр каждые две-три тысячи километров. Характерно, что дым из выхлопной трубы появляется только на прогретом моторе и при перегазовках, а на холодную визуально всё чисто. Параллельно могут наблюдаться масляные подтёки на стыке блока и поддона — сальники коленвала с возрастом дубеют и начинают пропускать, оставляя влажное пятно на асфальте после ночной стоянки. Если не следить за уровнем, это приводит к масляному голоданию и износу вкладышей, что слышно по глухому стуку на холодную.
Плавающие обороты на холостом ходу — ещё один маркер возраста. Двигатель начинает «дышать»: стрелка тахометра то опускается до едва живых 500–600, то подскакивает выше нормы, особенно после остановки на светофоре. Иногда это сопровождается короткими рывками при движении накатом. Причина — загрязнение дроссельной заслонки и потеря эластичности у системы впуска, а также подклинивание клапана регулировки фаз. Если игнорировать, появляются ошибки и двигатель уходит в аварийный режим, теряя тягу.
Из навесного оборудования первым сдаётся генератор: на холодном пуске слышен свист ремня, а при нагрузке светом или обогревом напряжение проседает, что видно по тускнеющим фарам и слабому старту. Чуть позже начинает шуметь помпа — сначала едва заметный шелест, переходящий в постоянный гул на холодную, а затем - в лязг с металлическим призвуком. Если вовремя не заменить, возможен её заклинивание с обрывом ремня и перегревом. Также на больших пробегах встречаются подтёки антифриза снизу двигателя — потекший сальник помпы или трещина в патрубке, что проявляется сладковатым запахом в салоне и систематическим снижением уровня охлаждающей жидкости.