Под капотом данной модификации установлен 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 200 лс при 5100 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC-VVT |
| Мощность | 200 лс @ 5100 об/мин. |
| Крутящий момент | 280 Нм @ 1700 об/мин. |
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Модель/Код двигателя | CCTA |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса автомобиля | 1654 кг |
| Максимально допустимая масса | 2270 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 616 кг |
| Соотношение мощность/вес | 8.3 кг/лс, 120.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.9 кг/Нм, 169.3 Нм/тонна |
Расход топлива и объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 64 л |
| Объем багажника минимальный | 674 л |
| Объем багажника максимальный | 1589 л |
| Количество масла в двигателе | 4.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 8 л |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип привода | Полный привод |
| Количество передач и тип коробки передач | 6 скоростной автомат |
| Тип подвески (передняя) | Независимая пружинная подвеска |
| Тип подвески (задняя) | Независимая многорычажная подвеска |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная система тормозов) |
| Тип рулевого управления | Рулевая (шестерня) рейка |
| Усилитель руля | Электроусилитель |
| Размер шин | 215/65 R16; 235/55 R17; 235/50 R18; 255/40 R19 |
| Размер дисков | 6.5J x 16; 7J x 17; 8J x 18; 9J x 19 |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров у этого мотора начинается устойчивый жор масла. Сначала расход проявляется ближе к замене, когда уровень уходит на литр за тысячу, а затем и вовсе не успеваешь доливать. Горят маслосъемные колпачки, залегают кольца, из-за чего синий дымок появляется при перегазовках и после длительного простоя. Если вовремя не заметить — масло попадает на свечи, начинается детонация, и катализатор забивается. Сами сальники — и передний, и задний — к этому возрасту дубеют и начинают потеть, а не просто подтекать. Масло сочится по блоку, смешивается с пылью, пропитывает подушки и ремни, а при сильном износе капает на выпускной коллектор с характерным запахом гари.
Плавающие обороты — вторая классическая беда. Холодный запуск проходит с рывками, стрелка тахометра ходит вверх-вниз на прогретом моторе, а на холостых машина иногда глохнет после сброса газа. Причина — закоксовка дроссельной заслонки и клапанов, а также уставший регулятор холостого хода. Из-за этого двигатель работает с вибрацией, которая через подушки передается на кузов, и постоянно горит ошибка по смеси. Если тянуть с чисткой — начинаются пропуски зажигания, троение и рывки при разгоне.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: на больших пробегах изнашиваются подшипники, слышен свист или гул, напряжение скачет, фары мигают, а в районе ремня появляется запах горелой резины. Помпа — это отдельная тема: у нее начинает подклинивать крыльчатка, в системе появляются воздушные пробки, печка дует холодным, а стрелка температуры ползет к красной зоне. Если помпу не заменить вовремя — ремень натяжителя рвется, и двигатель перегревается с деформацией головки. Также к этому возрасту часто текут патрубки системы охлаждения — антифриз уходит незаметно, оставляя белые разводы на ст