С 2025 года компания Volkswagen предлагает модель Tiguan III (North America) с двигателем 2.0 TSI (268 лс), оснащенным системой 4MOTION Tiptronic.
Заправочные объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Тип двигателя | Рядный, бензиновый, турбонаддув |
| Привод | Полный привод (4MOTION) |
| Коробка передач | Автоматическая Tiptronic с 8 скоростями |
Моторное масло
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип масла | Синтетическое моторное масло (рекомендуется производителем) |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
Допуски масла
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Допуски API | Не указаны в предоставленных данных |
| Допуски ACEA | Не указаны в предоставленных данных |
| Требования к вязкости | Рекомендуется использовать масло с классом вязкости, соответствующим требованиям производителя (не указано в данных) |
| Система Старт-Стоп | Совместимо с системой Старт-Стоп |
Рекомендации по обслуживанию
Даже при официальном регламенте замены масла каждые 15 000 км, в условиях плотного городского трафика с частыми простоями в пробках и короткими поездками реальное состояние масла ухудшается значительно быстрее. Я настоятельно рекомендую сократить интервал до 7 500 км или раз в год, что наступает раньше. В противном случае вы рискуете столкнуться с характерным для этого мотора жором масла: сначала вы начнёте подливать литр между заменами, а затем появится сизый дым из выхлопной и стуки на холодную при запуске, что говорит о коксовании поршневых колец. Кроме того, плавающие обороты на горячую и потеря тяги часто связаны с забитыми маслоканалами турбины — это прямое последствие перегретого и окислившегося масла.
Для автомобилей после 3–4 лет эксплуатации критичным становится пренебрежение заменой антифриза и тормозной жидкости. Если не обновлять антифриз каждые 2–3 года, в системе охлаждения начинаются электрохимические процессы: сначала появляется коричневый оттенок жидкости и мелкие хлопья, затем — коррозия алюминиевых поверхностей, что ведёт к микротечи в районе задних арок и порогов, где часто гнездо радиатора отопителя. Тормозная жидкость в районах с высокой влажностью гигроскопична — её старение проявляется не сразу: педаль становится «ватной» на втором-третьем нажатии, появляется гул подшипников ступиц из-за неравномерного износа колодок, а в запущенных случаях — и коррозия суппортов, что чревато закисанием поршней. Заменяйте ее раз в два года, не дожидаясь, пока динамика разгона начнет сопровождаться вибрациями или стуками в подвеске при торможении.