Под капотом данной модификации установлен 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 268 лс при крутящем моменте 350 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Мощность | 268 лс @ 5500-6500 об./мин. |
| Крутящий момент | 350 Нм @ 1900-5400 об./мин. |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | EA888 evo5 |
| Системы двигателя | Старт-Стоп |
Динамика и вес
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 6.8 кг/лс, 147.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.2 кг/Нм, 192.4 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 135.1 лс/л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1819 кг |
| Допустимая полная масса | 2340 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 521 кг |
Расход топлива и объем бака
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 59.1 л |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 816 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 748 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки усталости. Первым делом обращает на себя внимание повышенный расход масла — если сначала доливка требуется раз в межсервисный интервал, то после 120–150 тысяч км угар может достигать литра на тысячу. Виной тому постепенный износ маслосъемных колпачков и закоксовывание поршневых колец, особенно при эксплуатации в городском режиме с частыми прогревами. Это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы на холодную, а при резких ускорениях — заметным “подъеданием” смазки.
В районе 80–100 тысяч км нередко начинаются мелкие течи из переднего сальника коленвала и уплотнителей клапанной крышки. Масло сочится по передней стенке блока, оставляя подтеки на защите картера. Если вовремя не заметить, уровень падает, а загрязненный ремень ГРМ начинает проскальзывать — это уже чревато серьезным ремонтом. Периодически встречаются жалобы на плавающие обороты холостого хода при прогреве: стрелка тахометра дергается, двигатель работает с перебоями. Это указывает на загрязнение дроссельной заслонки или форсунок, особенно если машина часто ездит на короткие дистанции.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: после 80 тысяч км щет