Под капотом данной модификации установлен 1.4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 150 лс при крутящем моменте 250 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1395 см³ |
| Мощность | 150 лс @ 5000-6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 250 Нм @ 1500-3500 об./мин. |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Системы двигателя | Старт-Стоп |
Динамика и вес
| Параметр | Значение |
|---|
| Соотношение мощность/вес | 10.3 кг/лс, 97.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.2 кг/Нм, 161.8 Нм/тонна |
| Снаряженная масса автомобиля | 1545-1617 кг |
| Допустимая полная масса | 2110 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 493-565 кг |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|
| Выбросы CO2 | 154 г/км |
| Объем топливного бака | 55 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 107.5 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На двигателях 1.4 TSI с турбонаддувом после 100–120 тысяч километров наиболее частой жалобой становится растущий расход масла. Если вы замечаете, что уровень начинает падать на литр каждые 1500–2000 км, а из выхлопной трубы при перегазовках появляется сизый дым, причина почти всегда в закоксовывании маслосъемных колец.