Под капотом данной модификации установлен 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, обеспечивающий мощность в 204 лошадиных силы.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Мощность | 204 лс @ 5000-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм @ 1500-4400 об/мин |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC (двойной распределительный вал) |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Марка двигателя | EA888 evo4 |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 7.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.1 кг/лс, 124.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.1 кг/Нм, 194.6 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 170–185 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
| Мощность на литр рабочего объема | 102.8 лс/л |
| Объем топливного бака | 58 л |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (при уклоне 12%) | 2200 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 576 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах, приближающихся к 100–120 тысячам километров, у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит к маслу. Характерный симптом – после каждой второй-третьей заправки приходится доливать около 200–300 грамм, а к 150 тысячам расход может достигать литра на тысячу километров. Причина классическая: закоксовываются маслосъемные кольца, и через маслоотделитель начинает активно гнать смазку во впуск. Если вовремя не обратить внимание, на свечах зажигания появляется маслянистый нагар, а на холодную двигатель начинает троить и дымить сизым дымом из выхлопной трубы. Параллельно часто подтекает передний сальник коленвала – масло сочится по шкиву и капает на ремень навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием и разбрызгиванием по подкапотному пространству.
Плавающие обороты на холостом ходу – еще один верный спутник возраста. Обычно это начинается после 80–100 тысяч: стрелка тахометра дергается, двигатель то глохнет, то самопроизвольно поднимает обороты до 1200–1500. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел и “задубевшие” прокладки впускного коллектора, через которые начинает подсосавать неучтенный воздух. Следом за этим вылезает ошибка по лямбда-зонду – смесь становится то богатой, то бедной, и машина начинает тупить при разгонах. Окончательно может добить проблема с муфтой фазорегулятора: слышен металлический треск при запуске и сбросе газа, а на холодную двигатель работает неровно, будто подтраивает.
Навесное оборудование доставляет хлопоты ближе к 130–150 тысячам. Помпа системы охлаждения начинает подклинивать или терять герметичность – антифриз уходит через сапун расширительного бачка, а в салоне перестает греть печка, особенно на холостых оборотах. Генератор к этому сроку часто выходит из