Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 2.0 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Мощность | 150 лс @ 3250-4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 340 Нм @ 1750-3000 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 9.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.2 кг/лс, 89.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5 кг/Нм, 202 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 175 г/км |
| Объем топливного бака | 55 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 76.2 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, после 150–200 тысяч километров, у этого дизельного двигателя нередко начинается заметный жор масла. Причина — постепенный износ поршневой группы и залегание компрессионных колец из-за нагара, особенно при частой езде на короткие дистанции и использовании некачественного топлива. Расход может достигать литра на тысячу километров, что сопровождается сильным дымлением при резких ускорениях и появлением маслянистого налета на задних арках. В запущенных случаях масло попадает во впускной тракт, вызывая нестабильные холостые обороты и плавающий “холодный” запуск.
Параллельно часто возникают течи сальников коленвала и масляного насоса. Масло сочится по передней части блока, оставляя подтеки на защите картера и нанося грязь на приводные ремни. Помпа системы охлаждения — слабое место на пробеге около 120–150 тысяч: она начинает подтекать, из-за чего уровень антифриза падает, а печка греет хуже. Шум от помпы (свист или вой) сигнализи