Под капотом данной модификации установлен 1.5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, обеспечивающий мощность 130 лс и крутящий момент 220 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1498 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Мощность | 130 лс |
| Крутящий момент | 220 Нм @ 1500-3500 об./мин. |
| Соотношение мощность/вес | 12.3 кг/лс, 81.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.3 кг/Нм, 137.7 Нм/тонна |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Модель двигателя | EA211 evo2 / DXDC |
| Архитектура силового агрегата | MHEV (мягкий, легкий гибридный электромобиль) |
| Напряжение аккумулятора | 48 В |
| Технология аккумулятора | Литий-ионный (Li-Ion) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Не указана |
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 10.6 сек |
| Привод | Передний привод (MHEV) |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 139 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 EA |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 55 л |
| Количество масла в двигателе | 4.1 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, дезактивация цилиндров, противосажевый фильтр (OPF) |
Возрастные болячки двигателя
Даже на относительно свежих моторах этого семейства после 80-100 тысяч км начинают проявляться типичные для всего ряда симптомы. Первое, с чем сталкиваешься в мастерской — повышенный расход масла. Он редко бывает критическим, но заметно выше заводской нормы. Мотор начинает «брать» масло через систему вентиляции картера и маслоотражатель: на каждую тысячу пробега может уходить до 300-400 мл. При этом выхлоп остается чистым, но на холодную при перегазовке может появляться сизый дымок. Типичные течи — это сальник коленвала со стороны привода (он выгоняет масло на маховик и корзину сцепления) и прокладка масляного поддона. Если видите масляные подтеки на стыке блока с коробкой и чувствуете запах горелого масла при остановках — это оно.
Плавающие обороты на холодном прогреве — еще одна характерная проблема. Двигатель начинает «гулять» на 100-200 об/мин, иногда глохнет сразу после пуска. Причина обычно кроется в засорении дроссельной заслонки, так как система рециркуляции картерных газов быстро забивает её маслянистым нагаром при спокойной городской езде. Помпа водяного охлаждения — слабое звено: после 60-80 тысяч часто начинает подтекать антифриз и слышен сви