С 2024 года компания Volkswagen устанавливает на модель Tiguan III 1.4 TSI (150 лс) DSG двигатель внутреннего сгорания с рядной компоновкой и турбонаддувом, требующий соблюдения строгих рекомендаций по заправке маслом.
Заправочные объемы
| Параметр | Значение |
|---|
| Объем моторного масла (двигатель) | 3.5 литра |
| Объем масла в коробке передач DSG | 4.0 литра |
| Объем масла в гидравлической системе | 1.2 литра |
Требования к моторному маслу
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип масла (по классификации VW) | VW 504 00, VW 507 00 |
| Вязкость масла (ISO SAE) | 5W-30, 5W-40 |
| Стандарты качества | ACEA A3/B4, API SN |
Допуски и спецификации
| Параметр | Значение |
|---|
| Допуск масла для двигателя | VW 504 00, VW 507 00 |
| Рекомендуемый тип масла | Полисилоксановое синтетическое масло |
| Условия эксплуатации | Для использования в условиях средней и высокой интенсивности |
Дополнительные требования
| Параметр | Значение |
|---|
| Система фильтрации масла | Фильтр с высокой производительностью |
| Интервал замены масла | Рекомендуется каждые 15 000 км или 12 месяцев, в зависимости от условий эксплуатации |
| Уровень масла | Проверять при холодном двигателе на щупе |
Рекомендации по обслуживанию
Для машин 2024-2026 годов выпуска, особенно если Tiguan III 1.4 TSI эксплуатируется в условиях плотных городских пробок, стоит сократить интервал замены масла до 7-8 тысяч километров. При длительной работе на холостом ходу и частых остановках масло быстрее теряет свои свойства — появляется риск нагара на поршнях, засорения маслоприемника, что на 30-40 тысячах пробега может проявиться плавающими оборотами и масляным голоданием на холодную. Даже на новом автомобиле не пренебрегайте внеплановой заменой: заводской интервал в 15 тысяч км для «тяжелых» условий часто приводит к тому, что уже к 50 тысячам начинаются стуки фазорегуляторов на прогретом моторе.
Несмотря на свежий год выпуска, важно сразу настроиться на своевременную замену антифриза и тормозной жидкости через каждые два-три года — для автомобилей, которые войдут в возраста, этот уход критичен. Если игнорировать замену охлаждающей жидкости, уже после 80-90 тысяч километров на старых машинах наблюдается ускоренное окисление алюминиевых радиаторов и помпы, что ведет к подтеканиям ядовитого пара под капотом. Тормозная жидкость при затягивании набирает влагу — на Tiguan III это провоцирует закисание задних суппортов, износ направляющих и неравномерный износ колодок, что на пробеге около 100 тысяч оборачивается пульсацией педали тормоза и протяжным скрипом при торможении.