Этот компактный SUV с 5 дверями и 5 местами представляет собой современный представитель среднего класса. Volkswagen Tiguan III сочетает в себе высокий уровень комфорта, технологичность и экологичность.
Тип кузова
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Класс автомобиля | SUV |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Привод | Передний |
Экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 192 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1395 см³ |
| Мощность | 150 лс @ 5000–6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 250 Нм @ 1500–3500 об./мин. |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина автомобиля | 4539 мм |
| Ширина автомобиля | 1842 мм |
| Высота автомобиля | 1658 мм |
| Колесная база | 2676 мм |
| Снаряженная масса | 1496–1605 кг |
| Допустимая полная масса | 1970–2140 кг |
Объемы и вместительность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 55 л |
| Минимальный объем багажника | 652 л |
| Максимальный объем багажника | 1650 л |
Коробка передач и подвеска
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Автоматическая DSG, 7 скоростей |
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная пружинная подвеска со стабилизатором |
Тормоза и рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Тип рулевого управления | Реечного типа с электроусилителем |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Диаметр разворота | 11.7 м |
| Максимальная грузоподъемность | 474–535 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (8% уклон) | 2000 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12% уклон) | 1900 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Самой первой и заметной бедой на этих машинах становится коррозия. На машинах даже первых лет выпуска (2024-2025) уже через пару зим начинают «цвести» кромки задних арок — краска пузырится изнутри, особенно в местах, где отбойник подкрылка трется о металл. Еще одно уязвимое место — швы под уплотнителями дверей: если машина часто стоит на улице, через два-три сезона там появляются рыжие точки. Пороги тоже не вечные — сколы от гравия на окрашенной кромке быстро превращаются в очаги ржавчины, если не обработать. Крышка багажника под номерным знаком часто начинает «пылить» коррозией из-за скапливающейся влаги, а нижняя кромка дверей — из-за забитых дренажей, которые забиваются грязью уже после 30-40 тысяч километров.
В салоне к пробегу 50-60 тысяч появляются первые скрипы. Чаще всего начинает скрипеть пластик центральной консоли в районе подстаканников — на неровной дороге слышен отчетливый треск, как будто что-то рассохлось. Ткань на сиденьях, особенно водительском, к тому же пробегу может начать вытягиваться на боковинах — на машинах, где люди садятся боком, появляются складки, которые уже не разгладить. Руль с искусственной кожей к пятому-шестому году начинает потираться и блестеть на «часах» (положение «10-2»), а кнопки на дверных картах со временем становятся липкими от пота рук. В морозы (~-20) может задубеть уплотнитель водительской двери — при открытии слышен треск, как будто примерз, и через пару сезонов начинает подсасывать холодный воздух.
Электрика начинает «глючить» обычно после третьей-четвертой зимы. Самая частая жалоба — плавающие обороты на прогретом моторе, особенно после коротких поездок: стрелка тахометра ходит вверх-вниз, машина слегка подергивается на светофорах. Со временем может начать «зависать» круиз-контроль — при попытке отключить его кнопкой скорость продолжает держаться, приходится глушить мотор. Также к пробегу за 80-90 тысяч часто «вылета