С 2020 года компания Volkswagen предлагает модель Tiguan II (facelift), оснащённую двигателем 2.0 TSI с мощностью 245 лс и системой 4MOTION DSG.
Моторное масло
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигателе | 5.7 литра |
| Тип системы смазки | Сухая |
| Допуски масла (API/ACEA) | Не указаны |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество масла в двигателе | 5.7 литра |
| Тип системы смазки | Сухая |
| Допуски масла (API/ACEA) | Не указаны |
Рекомендации по замене масла
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Интервал замены масла | Рекомендуется соблюдать интервалы, указанные в руководстве пользователя |
| Тип масла (рекомендация) | Использовать масло, соответствующее требованиям производителя |
Рекомендации по обслуживанию
На моторах 2.0 TSI, особенно при эксплуатации в городских пробках, масло деградирует намного быстрее, чем заявлено регламентом. Я настоятельно рекомендую сократить интервал замены до 7-8 тысяч километров вместо стандартных 15. В пробках двигатель постоянно работает на холостых или в режиме старт-стоп, масло не успевает прогреваться до рабочей температуры, в него попадает несгоревшее топливо и конденсат. Это приводит к шламообразованию, закоксовке поршневых колец и, как следствие, к жору масла, который на этих моторах лечится только капитальным ремонтом. Также не забывайте менять масло в коробке DSG каждые 60 тысяч, иначе со временем появятся рывки при переключениях и гул подшипников.
Для машин старше 3-4 лет критически важна замена антифриза и тормозной жидкости каждые два года, независимо от пробега. Старый антифриз теряет свои смазывающие свойства и начинает разъедать прокладки и сальники, что ведет к утечкам и перегреву. Тормозная жидкость гигроскопична — она впитывает влагу, из-за чего педаль становится ватной, а тормозные шланги и суппорты начинают гнить изнутри. На Tiguan II это особенно актуально: из-за скопившейся влаги часто закисают направляющие задних суппортов, что вызывает неравномерный износ колодок и скрипы при торможении.