Под капотом данной модификации установлен 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель TSI с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Мощность | 245 лс @ 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 370 Нм @ 1600–4300 об/мин |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 6.6 кг/лс, 151.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.4 кг/Нм, 229.4 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 192 г/км |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 165 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
| Мощность на литр рабочего объема | 123.5 лс/л |
| Объем топливного бака | 58 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала это может быть литр на 10 тысяч, но со временем расход растет до литра на 2–3 тысячи. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает коксоваться на поршнях и клапанах, что приводит к детонации и потере мощности. Также часто встречаются течи сальников коленвала и распредвалов — масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе ремня ГРМ.
Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при остановках. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах из-за непосредственного впрыска. Чистка помогает, но на больших пробегах может потребоваться замена фазорегуляторов — тогда обороты плавают с металлическим стуком на холодную. Из навесного оборудования чаще всего сдается помпа: появляется свист или вой из-под капота, антифриз начинает подтекать на корпус термостата. Генератор тоже не вечен — на пробегах за 200 тысяч изнашиваются щетки и подшипники, что выдает гул или визг при запуске.
Кроме того, на этом моторе часто страдает цепь ГРМ. Растяжение цепи проявляется характерным дизельным стуком при запуске на холодную, который пропадает после прогрева. Если игнорировать, цепь может перескочить, что приведет к встрече клапанов с поршнями. Также стоит следить за состоянием масляного насоса — при забитой сетке маслоприемника падает давление, загорается лампа давления масла на поворотах или при резком ускорении. В запущенных случаях это грозит проворотом вкладышей коленвала.