Под капотом данной модификации установлен 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность в 190 лс при 5000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Мощность | 190 лс @ 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм @ 1500-4100 об/мин |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Марка двигателя | DNLA, DNNA |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 7.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.4 кг/лс, 118.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5 кг/Нм, 199.9 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 182 г/км |
| Выбросы CO2 (NEDC) | 153 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
| Мощность на литр рабочего объема | 95.8 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров владельцы этих автомобилей начинают сталкиваться с классической картиной масляного аппетита. Расход масла растет постепенно: сначала литр на 10 тысяч, затем на 5–6 тысяч, а после 200 тысяч может доходить до литра на 2–3 тысячи километров. Причина не в конструкции поршневой группы, а в залегании маслосъемных колец из-за длительной эксплуатации на маловязких маслах и низкотемпературных режимах движения. Характерный симптом — сизый дым при перегазовках после длительной работы на холостых. Если вовремя не принять меры, начинает закоксовываться вся система вентиляции картерных газов, что ведет к плавающим оборотам на горячую и нестабильной работе на холодном пуске.
Течи сальников — еще одна распространенная проблема. Чаще всего начинает подсачивать задний сальник коленвала и сальник распредвала со стороны цепи. Масло капает на выпускной коллектор, появляется характерный запах жженого масла в салоне при остановках. Передний сальник коленвала тоже может потечь, особенно если ремень или цепь ГРМ уже были заменены с нарушением регламента. Иногда владельцы путают эти подтекания с потением прокладки клапанной крышки — она страдает реже, но при длительной эксплуатации пластик коробится от перегрева.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих моторах начинает подводить после 120–150 тысяч: сначала появляется свист при холодном пуске, затем просадка напряжения при включении обогрева и фар. Причина чаще всего — износ щеточного узла и подшипников шкива обгонной муфты. Помпа (водяной насос) имеет свойство подклинивать из-за накипи и разрушения пластиковой крыльчатки — симптомы: подтекание антифриза в районе нижнего патрубка и перегрев в пробках летом. Если вовремя не заменить, может закусить ремень приводных агрегатов, что чревато разрывом и отказом усилителя руля и кондиционера.