Под капотом данной модификации установлен двигатель внутреннего сгорания объемом 1968 см³ с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность | 200 лс |
| Крутящий момент | 400 Нм @ 1750-3500 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Марка двигателя/код | DTUA |
| Конфигурация двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 7.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.2 кг/лс, 122 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.1 кг/Нм, 243.9 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 101.6 лс/л |
Дополнительные параметры двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество масла в двигателе | 5.5 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Экологический стандарт | EURO 6d-ISC-FCM |
| Выбросы CO2 (WLTP) | 167 г/км |
| Выбросы CO2 (NEDC) | 137 г/км |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала он незаметен, но к 200 тысячам может достигать литра на 1000-1500 км. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и естественный износ зеркала цилиндров. Владельцы часто замечают это по сизому дыму из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых. Параллельно может появиться плавающий «дизель» на холодную — обороты скачут от 800 до 1200, пока двигатель не прогреется. Это указывает на загрязнение форсунок или подсос воздуха через изношенные уплотнения впускного коллектора.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего «потеет» задний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам в месте соединения двигателя и коробки. Если вовремя не заметить, масло может попасть на сцепление — появится запах гари и пробуксовка при разгоне. Передний сальник коленвала тоже сдается, но реже — его выдает масло на шкиве и ремне навесного оборудования. Помпа (водяной насос) на этих моторах часто начинает подтекать после 120-150 тысяч. Сначала это просто влажный след на корпусе, потом — капли антифриза на защите картера. Если помпу не заменить вовремя, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.
Генератор на больших пробегах тоже доставляет хлопоты. Из-за масляных испарений и пыли под капотом его щетки и подшипники изнашиваются быстрее. Симптомы: сначала тускнеет подсветка приборов при включении обогрева заднего стекла, потом появляется свист или вой из-под капота, особенно на холодную. Если не обращать внимания, генератор может выдать напряжение выше 15 вольт, что «убьет» аккумулятор и блок управления двигателем. Также стоит следить за состоянием ремня навесного оборудования — на пробегах за 150 тысяч он часто трескается и начинает скользить, вызывая перегрев и нестабильную работу всех навесных агрегатов.