Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1968 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мощность составляет 150 лс при крутящем моменте 360 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и интеркулером |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядная |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Мощность | 150 лс |
| Крутящий момент | 360 Нм @ 1600-2750 об./мин. |
| Мощность на литр рабочего объема | 76.2 лс/л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Количество масла в двигателе | 4.7 л |
| Модель/Код двигателя | DFGA |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 9.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.3 кг/лс, 97.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.3 кг/Нм, 233.5 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 134 г/км |
| Выбросы CO2 (NEDC) | 121 г/км |
| Экологический стандарт | EURO 6d-ISC-FCM |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 58 л |
| AdBlue бак | 12 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться типичные признаки усталости. Первым делом обращаешь внимание на рост расхода масла: если раньше долив был раз в межсервисный интервал, то теперь уходит литр на 2-3 тысячи километров. Виной тому — закоксовывание маслосъемных колец и естественный износ цилиндро-поршневой группы. Часто к этому добавляется масляный аппетит из-за забитой вентиляции картерных газов: если её вовремя не чистить, начинает выдавливать сальники и появляются потёки в районе турбины. Характерные места течи — передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки, особенно в холодное время года, когда резина дубеет.
Плавающие обороты на холостом ходу — второй по частоте симптом. Они проявляются после прогрева, когда двигатель начинает «троить» или гулять в диапазоне 700-900 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением форсунок системы SCR (AdBlue) или подклиниванием клапана EGR. На форумах владельцы отмечают, что проблема усугубляется при езде короткими перебегами — система рециркуляции быстрее закоксовывается. Если не лечить, плавание перерастает в провалы при нажатии на газ и пропуски воспламенения.
Из навесного оборудования на первый план выходят помпа и генератор. Помпа начинает подтекать антифризом — сначала легкий след на кожухе ремня, потом ручейки на блоке. Часто это сопровождается свистом в передней части мотора из-за подклинивания подшипника. Генератор же сдаётся к 180-200 тысячам: сначала слышен хруст или вой при запуске (обычно с утра), потом скачки напряжения в сети — фары тускнеют и ярчают, магнитола перезагружается. Причина — износ щёток и опорного подшипника. В запущенных случаях это грозит разрядом аккумулятора и невозможностью запуска.