Под капотом данной модификации установлен рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель объемом 1968 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает мощность в 122 лс при крутящем моменте 320 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Мощность | 122 лс |
| Крутящий момент | 320 Нм @ 1600-2500 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность на литр объема | 62 лс/л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 10.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 12.5 кг/лс, 80.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.8 кг/Нм, 210.1 Нм/тонна |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 133 г/км |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 119–124 г/км |
Дополнительные параметры двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество масла в двигателе | 5.5 л |
| Модель/Код двигателя | DTRC |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Если сначала доливка требуется раз в 10 тысяч километров, то к 200 тысячам интервал может сократиться до 3–5 тысяч. Причина — закоксовывание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистым налетом на заднем бампере. Параллельно нередко появляются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масляные подтеки видны в районе шкива коленвала или в месте соединения двигателя с коробкой передач. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень генератора или сцепление, что приведет к проскальзыванию и дорогому ремонту.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно после долгой езды в пробках. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда появляется вибрация на кузове. Чаще всего это связано с загрязнением клапана системы рециркуляции отработавших газов или засорением форсунок. Если игнорировать, со временем мотор может начать троить, а запуск на холодную станет затруднительным. Также на больших пробегах нередко выходит из строя помпа системы охлаждения — ее подшипник начинает гудеть, а затем появляется течь антифриза. Характерный признак — свист или шуршание спереди двигателя, особенно на холодную, и лужица зеленой или розовой жидкости под машиной после стоянки.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этом моторе часто сдает подшипник — слышен завывающий гул, который усиливается при нагрузке (включение фар, обогрева). Если не заменить вовремя, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и остановке двигателя. Реже, но встречаются проблемы с демпферным шкивом коленвала — он расслаивается, и появляется металлический стук внизу мотора, похожий на стук поршней. Важно не путать эти звуки: стук демпфера обычно ритмичный и пропадает при снятии ремня. В целом, при своевременном обслуживании (замена масла каждые 7–8 тысяч, чистка клапана EGR каждые 60–80 тысяч) эти моторы ходят до 300–350 тысяч без капитального ремонта, но требуют внимания к мелочам.