Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 1498 см³ с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|
| Объем двигателя | 1498 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность | 150 лс |
| Крутящий момент | 250 Нм @ 1500-3500 об./мин. |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность на литр объема | 100.1 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 9.8 кг/лс, 102.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.9 кг/Нм, 170.5 Нм/тонна |
Дополнительные системы двигателя
| Система | Применение |
|---|
| Старт-Стоп | Экономия топлива |
| Дезактивация цилиндров | Уменьшение расхода топлива при низкой нагрузке |
| Противосажевый фильтр | Снижение выбросов |
Технические параметры двигателя
| Параметр | Значение |
|---|
| Количество масла в двигателе | 4.3 л |
| Модель/Код двигателя | DPCA |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Экологические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 156 г/км |
| Выбросы CO2 (NEDC) | 130 г/км |
| Экологический стандарт | EURO 6d-ISC-FCM |
Динамика и масса
| Параметр | Значение |
|---|
| Снаряженная масса автомобиля | 1466 кг |
| Допустимая полная масса | 2000 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 534 кг |
| Объем топливного бака | 58 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (8%) | 2000 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12%) | 1800 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: если на новом двигателе доливка требовалась раз в межсервисный интервал, то после 150 тысяч км угар может достигать литра на 3-4 тысячи километров. Это сопровождается появлением сизого дыма при резких ускорениях и нагаром на свечах зажигания. В запущенных случаях масло начинает выбрасывать через сапун, образуя маслянистый налет на впускном коллекторе и дроссельной заслонке.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, связанная с загрязнением клапанов EGR и отложениями на дросселе. Двигатель может «дергаться» при сбросе газа, а при остановках на светофорах стрелка тахометра начинает гулять в диапазоне 700-900 об/мин. Часто это сопровождается ошибками по пропускам зажигания, особенно на холодную. Владельцы жалуются на нестабильную работу системы «старт-стоп» — двигатель может глохнуть при попытке повторного запуска или, наоборот, отказываться отключаться.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает выть подшипниками — сначала едва слышно на холодную, затем гул становится постоянным, особенно заметным при включении мощных потребителей (обогрев стекол, фары). Помпа часто подтекает через сальник, оставляя следы антифриза на блоке двигателя и нижней части ремня ГРМ. Характерный симптом — свист при запуске и прогреве, который пропадает после выхода на рабочую температуру. Если вовремя не заметить течь, антифриз может попасть на ремень, что приведет к его проскальзыванию и ускоренному износу.