Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1.5 литра с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность в 130 лошадиных сил.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1498 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность | 130 лс |
| Крутящий момент | 220 Нм @ 1750-3500 об./мин. |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Марка двигателя/код | DPBE |
| Тип привода | Передний |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика и вес
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 11.1 кг/лс |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.5 кг/Нм |
| Снаряженная масса автомобиля | 1437 кг |
| Допустимая полная масса | 1970 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 533 кг |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 143 г/км |
| Выбросы CO2 (NEDC) | 126 г/км |
| Экологический стандарт | EURO 6d-ISC-FCM |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 58 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (8%) | 1800 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12%) | 1600 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
Дополнительные параметры двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество масла в двигателе | 4.3 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, дезактивация цилиндров, противосажевый фильтр |
| Мощность на литр рабочего объема | 86.8 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у двигателя 1.5 TSI начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Сначала это расход около 0,5 литра на 10 000 км, который к 150 тысячам может вырасти до полутора–двух литров. Чаще всего причина – закоксовка маслосъемных колец и залегание дренажных каналов поршня, что приводит к попаданию масла в камеру сгорания. Характерный симптом – сизый дым из выхлопной при резком нажатии на газ после длительного холостого хода. Также нередки течи переднего сальника коленвала – обычно они проявляются мокрым пятном в районе шкива и запахом гари в салоне. Цепь ГРМ, хотя и считается ресурсной, к 150–180 тысячам может начать греметь на холодную, если не менялось масло строго по регламенту каждые 15 тысяч километров.
Плавающие обороты на холостом ходу – типичная «болячка» этих моторов после 120–130 тысяч км. Симптомы: стрелка тахометра «гуляет» в диапазоне 200–400 об/мин при прогретом двигателе, иногда мотор глохнет при отпускании педали газа в пробке. Виновник – загрязнение дроссельной заслонки и клапана EGR, а также адаптация системы ACT (активное отключение цилиндров). При этом на режимах частичной нагрузки, когда цилиндры отключаются, могут возникать микро-стуки, напоминающие дизельный цокот – это нормально, но если стуки становятся громкими и постоянными, стоит проверить форсунки и свечи.
Из навесного оборудования первым сдаёт генератор. После 130–150 тысяч км подшипники начинают выть, особенно на холодную – слышен металлический свист, пропадающий после прогрева. Если не обратить внимания, подшипник может заклинить, что приведёт к обрыву поликлинового ремня. Помпа (водяной насос) – ещё одно слабое место. Утечка антифриза часто происходит через штуцер термостата, который выполнен из пластика. Симптом: постепенное падение уровня в расширительном бачке и подтёки на стыке корпуса помпы с блоком. Если это не устранить вовремя, возможен перег