Размеры шин и дисков для Volkswagen Tiguan II (facelift 2020) 1.4 TSI (245 лс) eHybrid DSG

Автомобиль оснащен передней независимой подвеской типа McPherson с поперечным стабилизатором и задней независимой многорычажной подвеской. Для обеспечения устойчивости и комфорта в движении, Volkswagen Tiguan II (facelift 2020) 1.4 TSI (245 лс) eHybrid DSG комплектуется следующими шинами и дисками.

Шины

Диски

Разболтовка (PCD)

Особенности ходовой части

На гибридных версиях, таких как 1.4 TSI eHybrid, дополнительный вес силовой установки и аккумуляторов ускоряет износ передних стабилизаторов. На пробеге 30–40 тысяч километров появляется отчетливый стук на мелких неровностях, который легко спутать с неисправностью рулевых наконечников. Задние сайлентблоки (их опоры) часто начинают скрипеть и «плыть» в бок при перестроениях уже к 50–60 тысячам, особенно при агрессивном стиле вождения. Ступичные подшипники задней оси склонны к гулу в диапазоне 60–80 км/ч — вибрации на руле нет, но в салоне появляется низкочастотный шум, который усиливается при поворотах. Передние подшипники живут дольше, до 80–90 тысяч, но их отказ выдает нарастающий гул, коррелирующий со скоростью, а не с поворотом руля.

Возрастные проблемы ходовой части заметно проявляются после 60 тысяч километров. Стойки стабилизатора (как передние, так и задние) приходится менять каждые 40–50 тысяч — симптомом служит четкий металлический стук при проезде «лежачих полицейских» и при диагональном вывешивании колес. Сайлентблоки продольных тяг сзади скрипят в сухую погоду и «подвывают» при торможении с отпусканием педали. Из-за тяжелого гибридного пакета передние ступичные подшипники могут потребовать замены уже на 50–60 тысячах — сначала появляется легкий гул на скорости 70–90 км/ч, затем он становится постоянным. Рекомендую проверять состояние сайлентблоков при каждом ТО, а стойки стабилизатора диагностировать по тестовой езде на неровностях: если звук глухой и четкий — пора менять.

Шинный калькулятор