Под капотом данной модификации установлен 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность в 245 лс.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Мощность | 245 лс |
| Крутящий момент | 370 Нм @ 1600–4300 об/мин |
| Стандарт экологичности | Euro 6d-ISC-FCM |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 6.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 6.8 кг/лс |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.5 кг/Нм |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 205 г/км |
| Выбросы CO2 (NEDC) | 174 г/км |
| Объем топливного бака | 58 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 123.5 лс/л |
| Тип привода | Полный привод (4MOTION) |
| Тип коробки передач | Автоматическая DSG, 7 скоростей |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах после 100–120 тысяч километров на этом моторе начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала это незаметно: уровень чуть уходит от замены до замены, но к 150 тысячам расход может достигать литра на 5–6 тысяч километров. Чаще всего масло начинает уходить через сальники клапанов и компрессионные кольца — на холодную после простоя можно заметить сизый дымок из выхлопной трубы. Если вовремя не обратить внимание, закоксовываются маслосъемные каналы, и мотор начинает «есть» масло еще активнее. Второй распространенный сценарий — течи сальника коленвала и задней крышки цепи ГРМ: масляные подтеки на стыке двигателя с коробкой или снизу возле поддона.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один симптом, с которым сталкиваются владельцы. Обычно причина — загрязнение дроссельной заслонки и форсунок, плюс нестабильная работа системы вентиляции картерных газов. Если мотор начинает «троить» на холодную или глохнуть после сброса газа, это часто указывает на прогар прокладки впускного коллектора или подсос воздуха через треснувшие резиновые патрубки. Иногда обороты скачут из-за неисправности катушек зажигания, которые на этом двигателе могут выходить из строя кучно на пробегах 100–130 тысяч.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор часто начинает издавать свист или вой при нагрузке — изнашиваются подшипники, а сам регулятор напряжения может умереть без предупреждения, оставив вас с севшим аккумулятором в самый неподходящий момент. Водяная помпа не выдерживает больше 100–120 тысяч: сначала появляется мелкий свист при прогреве, затем капля антифриза на кожухе ремня или снизу блока. Если вовремя не заменить, помпа может заклинить и порвать поликлиновый ремень, что часто приводит к перегреву и деформации ГБЦ. В жару риск перегрева возрастает, особенно если радиатор забит пухом и грязью.