Под капотом данной модификации установлен 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, обеспечивающий мощность в 190 лс.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Мощность | 190 лс @ 5000-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм @ 1500-4100 об/мин |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC (двойной распределительный вал) |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Марка двигателя | EA888 evo4 / DNNA |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 7.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.7 кг/лс, 114.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.2 кг/Нм, 192.8 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 194 г/км |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 160 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
| Объем топливного бака | 58 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозной системой) | 2500 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозной системы) | 750 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах, перешагнувших отметку в 100–120 тысяч километров, у двигателей этой серии чаще всего начинается неконтролируемый расход масла. Появляется он постепенно: сначала литр на 5–7 тысяч километров, затем к 150 тысячам расход может вырасти до литра на тысячу. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и залегании поршневых колец из-за турбированного режима работы и длинных интервалов замены масла. На выхлопной трубе появляется черный нагар, на свечах зажигания — маслянистый осадок, а при резком газе из глушителя можно заметить сизый дым.
Плавающие обороты на холостом ходу и мелкие подергивания при трогании с места — ещё один частый спутник после 120 тысяч. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и блока впускных каналов, а также с отложениями на форсунках непосредственного впрыска. Мотор может начать работать неустойчиво после прогрева, причём на холодную это почти незаметно. Иногда сбиваются холостые ходы из-за растяжения цепи ГРМ, что даёт характерный металлический звон при пуске на холодную, особенно в сырую погоду.
Из навесного оборудования первыми сдаются помпа водяного охлаждения и генератор. Помпа начинает течь антифризом через сальники или пластиковую крыльчатку — следы розовой жидкости появляются под защитой двигателя, а уровень в расширительном бачке медленно падает. Генератор после 130–150 тысяч часто даёт сбой из-за износа подшипников и перегорания диодного моста: сначала слышен завывающий или свистящий звук, затем загорается предупреждение на панели приборов, а при нагрузке (включённые фары, обогрев) просаживается бортовое напряжение. Течи сальников коленвала и коробки отбора мощности встречаются реже, но на пробегах за 200 тысяч становятся реальностью — масляные потёки на стыке двигателя и трансмиссии, а также в районе переднего щитка.