Под капотом данной модификации установлен 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 184 лс при 6000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Мощность | 184 лс @ 6000 об/мин. |
| Крутящий момент | 300 Нм @ 1900 об/мин. |
| Степень сжатия | 11.65:1 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Марка двигателя | EA888 / DTEA |
| Количество масла в двигателе | 5.7 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 9.3 кг/лс, 107.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.7 кг/Нм, 175.6 Нм/тонна |
| Максимальная скорость | Не указана (данные отсутствуют) |
| Время разгона до 100 км/ч | Не указано (данные отсутствуют) |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива в городе | Не указано (данные отсутствуют) |
| Расход топлива на трассе | Не указано (данные отсутствуют) |
| Объем топливного бака | 58 л |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 680 кг |
Возрастные болячки двигателя
После 120–150 тысяч километров владельцы начинают замечать первые признаки увеличенного расхода масла. Угар проявляется не резко — сначала на 400–500 грамм на тысячу км, затем прогрессирует до литра и более. Важно: двигатель может «кушать» масло даже при аккуратной езде, без агрессивных стартов. Параллельно часто возникают течи: подтекает передний сальник коленвала (масляные пятна на нижней защите) и задний сальник (подтекание в районе стыка двигателя и коробки). Со временем потеть начинают прокладки клапанной крышки — запах горелого масла в салоне и нагар на задней стенке моторного отсека.
Плавающие обороты холостого хода на прогретом двигателе — типичный симптом загрязнения дроссельной заслонки или подсоса воздуха через треснувший впускной коллектор. Обороты могут «гулять» от 700 до 900, изредка сопровождаясь кратковременными «провалами» при нажатии педали газа. Если вовремя не почистить дроссель, со временем начинаются рывки при движении в пробках.
Из навесного оборудования чаще всего сдается помпа: появляется свист или визг на холодную, затем — течь антифриза (белесые разводы на патрубках и корпусе помпы). Генератор обычно выхаживает до 150–180 тысяч, но потом щеточный узел изнашивается, и напряжение начинает «скакать» — тускнеют фары в такт работе двигателя, а на панели может загораться ошибка по зарядке.