Под капотом данной модификации установлен 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель TSI с турбонаддувом и интеркулером, развивающий мощность в 184 лс при крутящем моменте 300 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Мощность | 184 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 300 Нм @ 1900 об/мин |
| Степень сжатия | 11.65:1 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество масла в двигателе | 5.7 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп |
Динамика и вес
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Масса автомобиля (снаряженная) | 1749 кг |
| Максимальная полная масса | 2310 кг |
| Соотношение мощность/вес | 9.5 кг/лс |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.8 кг/Нм |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 60 л |
| Максимальная грузоподъемность | 561 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (при уклоне 12%) | 680 кг |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.35 |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Расход может составлять до литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с неправильной эксплуатацией — чаще виноват естественный износ маслосъемных колец и направляющих втулок клапанов. Владельцы замечают сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, а на холодном пуске может идти сизый выхлоп до прогрева. Масло начинает активно уходить в систему вентиляции картера, закоксовывая впускные клапаны и дроссельную заслонку, что со временем приводит к плавающим оборотам на холостом ходу и ухудшению динамики разгона.
Со временем появляются течи сальников коленвала (как переднего, так и заднего) — масляные подтеки заметны снизу мотора, особенно в районе стыка с коробкой передач. Сальники дубеют от перегрева и теряют эластичность. Также нередки протечки прокладки клапанной крышки — масло просачивается на блок цилиндров, может попадать на выпускной коллектор, вызывая неприятный запах при прогреве. Помпа системы охлаждения начинает подклинивать или подтекать — антифриз уходит, появляются потеки на передней части двигателя, возможен перегрев в пробках. Генератор на больших пробегах страдает от износа щеток и подшипников — слышен характерный завывающий звук при работе, возможны просадки напряжения в бортовой сети, которые заметны по миганию ламп или работе электроники.