Под капотом данной модификации установлен 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель DTUA с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Мощность | 200 лс |
| Крутящий момент | 400 Нм @ 1750-3500 об./мин. |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Марка двигателя | Volkswagen DTUA |
| Тип кузова | SUV |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
| Выбросы CO2 (WLTP) | 177 г/км |
| Выбросы CO2 (NEDC) | 146 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 7.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.6 кг/лс, 116.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.3 кг/Нм, 233.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 58 л |
| Максимальная грузоподъемность | 665 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозной системой) | 2500 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозной системы) | 750 кг |
Возрастные болячки двигателя
С пробегом за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, что замечают владельцы, — постепенный, но неуклонный рост расхода масла. Если на свежей машине двигатель практически не брал доливки между заменами, то после 180 тысяч аппетит может достигать 0,5–1 литра на 1000 км. Причина — естественный износ поршневой группы и закоксовывание маслосъемных колец, особенно при длительной езде на холостых или в городских пробках. Параллельно часто появляются масляные подтеки: прохудившиеся прокладки клапанной крышки и сальник коленвала со стороны маховика — это «классика» для таких моторов. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень ГРМ или сцепление, что грозит дорогим ремонтом.
Плавающие обороты на холодную и нестабильная работа на холостом ходу — еще один частый симптом. Обычно виноваты загрязненные форсунки или износ демпфера маховика. Дизель начинает «троить», появляется вибрация на кузов, которая отдает в педаль сцепления. На более старых экземплярах (около 200–250 тыс. км) нередко выходит из строя система рециркуляции отработавших газов: забитый сажевый фильтр заставляет мотор чаще уходить в режим принудительной регенерации, что приводит к перегреву и ускоренному износу турбины.
Из навесного оборудования доставляют хлопоты генератор и помпа. Родной генератор может начать «свистеть» под нагрузкой из-за износа щеток или подшипников, а его выпрямительный мост (диодный мост) часто выходит из строя после попадания влаги или грязи. Водяной насос (помпа) на таких моторах имеет пластиковую крыльчатку, которая со временем разрушается или теряет герметичность. Первый признак — подтеки антифриза под термостатом и падение уровня в расширительном бачке. Если не заменить помпу вовремя, возможен перегрев двигателя с деформацией головки блока.