Под капотом данной модификации установлен 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом и интеркулером, развивающий мощность в 193 лс при крутящем моменте 400 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный (ДВС) |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Мощность | 193 лс |
| Крутящий момент | 400 Нм @ 1750-3250 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика и вес
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 8.8 кг/лс, 113.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.3 кг/Нм, 235 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 98.1 лс/л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1702 кг |
| Допустимая полная масса | 2370 кг |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 172-181 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
| Объем топливного бака | 58 л |
| Максимальная грузоподъемность | 668 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 2500 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
| Допустимая прицепное скачать | 100 кг |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого дизеля первым делом проявляется склонность к повышенному расходу масла. Если после каждой поездки начинает подкапчивать глушитель, а через пару тысяч километров уровень на щупе уверенно уходит к нижней метке — это верный признак залегания поршневых колец или износа маслосъемных колпачков. Нередко к этому добавляются масляные подтеки: сначала мелкая испарина на передней крышке двигателя, потом капли на защите картера. Со временем сальник коленвала начинает пропускать смазку, и масло может обнаружиться даже на сцеплении — особенно заметно после стоянки, когда под машиной появляется лужица.
Плавающие обороты на холодную — еще один характерный симптом. Двигатель может дергаться на прогреве, стрелка тахометра гуляет, а при сбросе газа иногда слышен металлический стук, пропадающий после разогрева. Это указывает на загрязнение форсунок или износ впускных заслонок, что со временем ведет к потере динамики и увеличению расхода топлива. Если через сотню километров после заправки начинают плавать обороты на холостом ходу — стоит проверить систему впуска на предмет подсоса воздуха.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор. Сначала появляется свист ремня при холодном пуске, позже — постукивание в районе верхней части двигателя, которое усиливается при включении мощных потребителей. Помпа системы охлаждения начинает подтекать, оставляя на патрубках белесый налет антифриза. Если вовремя не заменить, расширительный бачок уходит на минимальный уровень, а при перегреве может кликнуть вентилятор радиатора, и тогда возможна деформация головки блока.