Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1968 см³ с мощностью 150 лс и крутящим моментом 360 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, турбонаддув с интеркулером |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядная |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Мощность | 150 лс |
| Крутящий момент | 360 Нм @ 1600-2750 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Марка двигателя | EA288 evo / DTSB |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 9.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.9 кг/лс, 91.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.6 кг/Нм, 219.6 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 147 г/км |
| Выбросы CO2 (NEDC) | 119 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
| Мощность на литр рабочего объема | 76.2 лс/л |
| Объем топливного бака | 58 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у дизельного мотора 2.0 TDI мощностью 150 л.с. начинают проявляться характерные возрастные неисправности. Первым тревожным звоночком становится повышенный расход масла — если раньше долив требовался между заменами лишь изредка, то теперь уровень падает уже через 3–4 тысячи километров. Причина чаще всего в залегании маслосъемных колец и закоксовке каналов системы вентиляции картерных газов. Одновременно могут появиться масляные пятна на асфальте под передней частью машины: это дают о себе знать сальники коленвала и задняя крышка цепи ГРМ (даже если цепь еще не растянута, сальники дубеют и перестают держать давление). На ходу это проявляется как легкий запах гари в салоне при длительной стоянке на светофоре.
Другая типичная проблема — нестабильные обороты холостого хода. Двигатель начинает «дергаться», обороты плавают от 700 до 900 об/мин, иногда машина глохнет при сбросе газа. Это связано с засорением клапана EGR и отложениями на дроссельной заслонке. Нагрев мотора становится неравномерным, а при резком ускорении может ощущаться провал — мотор «тупит» первые две секунды. Параллельно стоит ждать отказов навесного оборудования: генератор часто сдает подшипники (появляется завывание на холодную, а затем и на горячую), а помпа системы охлаждения начинает подтекать — антифриз сочится по корпусу и оставляет белые разводы на блоке. Если вовремя не заметить, перегрев грозит трещинами в головке блока.
С годами оголяется проводка в подкапотном пространстве: оплетка трескается, и контакты окисляются. Из-за этого страдает работа датчиков распредвала и коленвала, что дополнительно ухудшает запуск после ночной стоянки. На больших пробегах (свыше 250 тысяч) возможен повышенный расход топлива на 1–1,5 литра на сотню, даже при спокойной езде. Причины — износ форсунок и потеря компрессии из-за нагара на кольцах. В запущенных случаях масложор достигает литра на 1000 км, а выхлоп приобретает сизый оттенок.