Под капотом данной модификации установлен рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель объемом 1968 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мощность составляет 150 лс при крутящем моменте 360 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Мощность | 150 лс |
| Крутящий момент | 360 Нм @ 1600-2750 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Марка двигателя | EA288 evo / DTSB |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 9.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.5 кг/лс, 87.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.8 кг/Нм, 209.3 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 170 г/км |
| Выбросы CO2 (NEDC) | 136 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
| Мощность на литр рабочего объема | 76.2 лс/л |
| Объем топливного бака | 58 л |
Возрастные болячки двигателя
После 80–100 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на расход масла — если раньше долив почти не требовался, то к 120 тысячам пробега у многих машин он составляет около 0,5–1 литра на 1000 км. Причина чаще всего кроется в залегании поршневых колец или износе направляющих втулок клапанов. Важный симптом: при длительной стоянке начинает капать масло на асфальт или появляются маслянистые подтеки на стыке коробки и двигателя — это течь сальников коленвала. Заметить её можно по масляным разводам на пыльнике привода или лужице под машиной после ночи в гараже.
На ходу всё чаще ловятся плавающие обороты на холостом ходу — тахометр дёргается в диапазоне 700–900 об/мин, особенно на горячем двигателе. Иногда это сопровождается кратковременной потерей тяги при нажатии на педаль. Связано это с загрязнением дроссельной заслонки или отложениями на клапанах системы рециркуляции выхлопных газов. Также нередко подводит помпа: сначала слышен слабый свист или вой из-под капота на холодную, затем — подтекание антифриза. Если вовремя не заметить пятно зелёной или розовой жидкости под мотором, можно перегреть двигатель.
Из навесного оборудования чаще всего выходит из строя генератор — сначала пропадает зарядка в сырую погоду (значок аккумулятора на панели загорается периодически), потом начинает выть подшипник. Реже, но тоже встречается: гул от натяжного ролика ремня привода агрегатов. Характерный звук — металлический шорох на холостых оборотах, усиливающийся при включении кондиционера. Эти проблемы решаются заменой подшипников или узла в сборе, но тянуть нельзя — обрыв ремня на ходу грозит повреждением ремня ГРМ и капитальным ремонтом.