Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1968 см³ с мощностью 150 лс и крутящим моментом 340 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, турбонаддув с интеркулером |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядная |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Мощность | 150 лс |
| Крутящий момент | 340 Нм @ 1600-3000 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Марка двигателя | EA288 evo / DTSA |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 9.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.7 кг/лс, 93.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.7 кг/Нм, 211.3 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 138 г/км |
| Выбросы CO2 (NEDC) | 123 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 58 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 76.2 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На дизельных 2.0-литровых моторах мощностью 150 лошадиных сил после 150–200 тысяч километров часто начинается повышенный расход масла. Первые признаки — маслянистый нагар на задней части кузова и необходимость доливки между заменами. Расход обычно стартует с 0,5 литра на 10 000 км, но к 250–300 тыс. может достигать 1–1,5 литра. Причина — закоксовка маслосъемных колец и износ цилиндропоршневой группы. Двигатель при этом не дымит на холодную, но после длительной езды по трассе при сбросе газа можно заметить сизый дымок.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Сальник коленвала со стороны маховика и сальник распределительного вала начинают потеть уже после 100–120 тысяч. Масло капает на защиту двигателя, а при длительной стоянке образуются лужицы. Если не менять вовремя, масло попадает на ремень ГРМ или шкивы навесного, что ускоряет износ. Также часто текут прокладки клапанной крышки — движок начинает «плакать» по задней стенке, и масло стекает на выпускной коллектор с характерным запахом гари в салоне.
Плавающие обороты холостого хода — типичный симптом забитой системы рециркуляции отработавших газов (EGR) или форсунок. Машина дергается на нейтрали, на горячую может скидывать обороты до 600 и ниже, грозя заглохнуть. При скидывании газа после разгона обороты «зависают» на 1000–1100 об/мин. Лечится чисткой EGR-клапана и промывкой форсунок, но на больших пробегах часто требует замены самих форсунок из-за износа распылителей.
Навесное оборудование подводит на пробегах после 200 тысяч. Генератор: сначала слышен свист под нагрузкой — это износ ремня или шкива обгонной муфты. Если игнорировать, через несколько месяцев начинает гудеть подшипник генератора, что может привести к заклиниванию. Помпа системы охлаждения: течь проявляется подтеканием антифриза под патрубками, а при износе крыльчатки — плохой прогрев салона и скачки температуры двигателя в пробках. Ресурс помпы — около 150–180