Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1.5 литра с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 150 лс при 5000–6000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1498 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 85.9 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 150 лс @ 5000–6000 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм @ 1500–3500 об/мин |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, дезактивация цилиндров, противосажевый фильтр |
| Объем масла в двигателе | 4.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 9.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.2 кг/лс, 98.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.1 кг/Нм, 163.5 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 161 г/км |
| Выбросы CO2 (NEDC) | 130 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
| Мощность на литр рабочего объема | 100.1 лс/л |
| Объем топливного бака | 58 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 80–100 тысяч километров у этого мотора начинает постепенно расти аппетит на масло. Сначала расход незаметен: доливка литра между заменами, но к 120–150 тысячам он может достигать 500–700 граммов на тысячу километров. Чаще всего это связано с закоксовыванием маслосъемных колец — первые признаки: утренний сизый дымок при запуске, особенно в холодное время года, и выпадение нагара на свечах. Если вовремя не принять меры (промывка системы или замена колец), капиталка может понадобиться уже после 150 тысяч.
Другая распространенная история — течи сальников распределительных валов. Масло начинает сочиться из-под передней крышки, капая на ремень ГРМ и генератор. Визуально это заметно по масляным подтекам на левом торце двигателя. Если сальник не заменить вовремя, масло попадает на ремень — он размокает, перескакивает на зубе или рвется, что грозит загибом клапанов. Также часто потеет сальник коленвала со стороны коробки, но там диагностика сложнее — только по масляному пятну на поддоне DSG.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один бич этих машин. Двигатель начинает «дергаться» после долгой езды в пробках или при включенном кондиционере: стрелка тахометра гуляет от 700 до 900 об/мин. Виной всему быстро загрязняющийся дроссельный узел и отложения на впускных клапанах. Если игнорировать, через пару-тройку десятков тысяч километров может вылететь катушка зажигания — появляются пропуски зажигания, дерганье при разгоне.
Из навесного оборудования самые частые жалобы — генератор и водяная помпа. Генератор начинает гудеть к 100 тысячам: сначала тонкий свист при прогреве, затем — вой с ростом оборотов. Если это пропустить, износ подшипника достигает края и ротор заклинивает с обрывом ремня. Помпа же течет (антифриз капает на защиту двигателя) или клинит: вначале слышен хруст при старте холодного мотора, потом — перегрев. Часто помпа сдается раньше 100 тысяч, и ее меняют в сборе с термостатом.