Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1.5 литра с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 150 лс при 5000–6000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1.5 л (1498 см³) |
| Мощность | 150 лс @ 5000–6000 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм @ 1500–3500 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 85.9 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество масла в двигателе | 4.3 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, дезактивация цилиндров, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 10.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10 кг/лс, 100.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6 кг/Нм, 167.1 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 152 г/км |
| Выбросы CO2 (NEDC) | 130 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
| Объем топливного бака | 58 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 100.1 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 80–100 тысяч километров у двигателей 1.5 TSI (150 лс) нередко начинается заметный расход масла. Первые признаки — падение уровня между заменами на 0,5–1 литр, причем без видимых подтеков. Часто это сопровождается плавающими оборотами на холостом ходу: стрелка тахометра дергается в диапазоне 700–900 об/мин, особенно после прогрева. Если не обращать внимания, к 120–150 тысячам расход может вырасти до 1,5–2 литров на тысячу километров из-за залегания маслосъемных колец или износа направляющих клапанов.
Течи сальников — вторая типичная проблема. Через 5–7 лет эксплуатации нередко потеет передний сальник коленвала, а затем начинает капать на защиту картера. В запущенных случаях масло попадает на шкивы и ремни, вызывая их преждевременный износ. Помпа (водяной насос) на этих моторах часто сдается после 60–80 тысяч километров: сначала появляется легкий свист или шум при запуске, затем под машиной обнаруживается лужица антифриза. Если вовремя не заменить помпу, возможен перегрев с деформацией головки блока цилиндров.
Генератор на Tiguan II Allspace с таким двигателем может начать шуметь втулками или подшипниками к 100–120 тысячам пробега. Симптомы — периодический вой при холодном пуске, который пропадает после прогрева, либо пропадание зарядки на короткие секунды при резком нажатии на газ. В большинстве случаев решается заменой подшипников, но при сильном износе щеток проще поставить новый или восстановленный генератор.