Под капотом данной модификации установлен 1.4-литровый бензиновый двигатель TSI с турбонаддувом и интеркулером, развивающий мощность в 150 лс при крутящем моменте 250 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный |
| Объем двигателя | 1395 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Мощность | 150 лс @ 5000-6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 250 Нм @ 1500-3500 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Системы двигателя | Старт-Стоп |
Динамика и вес
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 11 кг/лс, 90.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.6 кг/Нм, 150.9 Нм/тонна |
| Снаряженная масса автомобиля | 1657 кг |
| Допустимая полная масса | 2320 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 663 кг |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 164 г/км |
| Объем топливного бака | 58 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 107.5 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 120–150 тысяч километров у этого двигателя появляется характерный масляный аппетит. Сначала расход незаметен, но после 180 тыс. км он может достигать литра на тысячу километров. Причина — естественный износ поршневой группы и маслосъемных колец. Дополнительно наблюдается отпотевание сальника коленвала со стороны коробки передач: на асфальте под машиной появляются масляные пятна, а в районе стыка двигателя и КПП виден влажный след. Течь сальника распредвала, как правило, проявляется масляными подтеками на ремне привода агрегатов.
Плавающие обороты на холостом ходу — частый симптом после 100 тысяч пробега. Они возникают из-за загрязнения дроссельной заслонки и клапана системы вентиляции картерных газов. Это проявляется как «зависание» стрелки тахометра при отпускании педали газа, а также неравномерная работа на холодном пуске. Иногда двигатель глохнет сразу после запуска, если он стоял несколько дней.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: при пробеге около 150–170 тысяч начинают шуметь подшипники — появляется вой, особенно на холодную. Чуть позже (180–200 тыс. км) выходит из строя помпа системы охлаждения: сначала слышен свист в районе мотора, затем под машиной обнаруживается розовый подтек антифриза, а при осмотре видно течь из-под корпуса водяного насоса. Замена помпы требуется практически одновременно с ремнем привода вспомогательных агрегатов.