Под капотом данной модификации установлен 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, обеспечивающий мощность 220 лс при крутящем моменте 350 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Мощность | 220 лс @ 4500 об./мин. |
| Крутящий момент | 350 Нм @ 1500 об./мин. |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.6 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Марка двигателя | EA888 / DNJA |
| Количество масла в двигателе | 5.7 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 9.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 7.6 кг/лс, 131 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.8 кг/Нм, 208.3 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (NEDC) | 155 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC |
| Объем топливного бака | 60 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозной системой) | 2300 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозной системы) | 750 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 640 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров первым признаком усталости силового агрегата становится повышенный расход масла. Если на холодную или при резком старте из выхлопной трубы появляется сизый дым, а уровень на щупе падает на литр между заменами — это верный симптом износа поршневой группы. Двигатели этой серии склонны к залеганию колец и коксованию маслосъемных колпачков, особенно если владелец экономил на интервалах обслуживания. Параллельно нередко начинают потеть сальники коленвала и распредвалов: сначала появляются мокрые подтеки на стыке с коробкой передач и под ремнем ГРМ, позже — капли на асфальте после стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один частый гость на больших пробегах. Дроссельная заслонка и впускные клапаны быстро зарастают нагаром из-за системы непосредственного впрыска, что приводит к гулянию тахометра и рывкам при открытии дросселя. Иногда это сопровождается потерей тяги в диапазоне 1500–2500 об/мин — мозги пытаются подстроить смесь, но датчики кислорода и давления наддува не успевают реагировать.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: на пробегах около 150 тысяч начинают шуметь подшипники, появляется свист при влажной погоде и просадки напряжения. Водяная помпа, совмещенная с корпусом термостата, теряет герметичность — антифриз сочится по стыку, подогревая мотор до перегрева в пробках. Ременной привод изнашивается неравномерно, что усиливает вибрации на холодную. Все эти отказы лучше выявлять на ранней стадии, иначе капитальный ремонт двигателя наступает на 180–200 тысячах километров.