Под капотом данной модификации установлен 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 180 лс при 3940–6000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.6 мм |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Мощность | 180 лс @ 3940–6000 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм @ 1500–3940 об/мин |
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Модель двигателя | DGVA |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Системы двигателя | Старт-Стоп |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 7.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.4 кг/лс, 105.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.3 кг/Нм, 188.2 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 90.7 лс/л |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 168–170 г/км (Euro 6) |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем масла в двигателе | 5.7 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этих моторов чаще всего начинает проявляться повышенный аппетит к маслу. Сначала расход может составлять литр на 5–7 тысяч километров, но при активной эксплуатации в городе или частых прогревах он растёт до литра на 2–3 тысячи. Характерный признак — появление синеватого дыма при резком нажатии на газ, особенно после длительной стоянки. Параллельно нередко возникает масляное голодание турбины: слышен свист на разгоне, а при осмотре входного патрубка заметны маслянистые подтёки. Если вовремя не следить за уровнем, можно получить задиры на зеркале цилиндров.
Сальники коленвала и распредвалов начинают «потеть» уже к 80–90 тысячам. Чаще страдает задний сальник коленвала — масло капает на коробку передач, смешиваясь с пылью, образует чёрные налёты. В запущенных случаях подтёки попадают на выпускной коллектор, вызывая неприятный запах гари в салоне. Плавающие обороты на холостом ходу обычно связаны с загрязнением дроссельной заслонки или отказом клапана PCV — тогда слышен присвист из-под крышки клапанов, а мотор начинает троить после перегазовок.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Помпа водяного охлаждения нередко даёт течь после 60–70 тысяч: антифриз капает на ремень, оставляя сладковатый запах возле правой арки. Генератор может загудеть из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду — при запуске слышен металлический скрежет, который на холодную исчезает. Если вовремя не заменить подшипники, ротор может заклинить, что приведёт к разряду аккумулятора и необходимости срочного ремонта.