С 2019 года компания Volkswagen использует в модели Tiguan II Allspace 2.0 TDI (190 лс) 4MOTION DSG двигатель с рядной компоновкой и турбонаддувом, требующий точного соблюдения рекомендаций по заправке маслом.
Заправочные объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем моторного масла в двигателе | 4.7 л |
| Тип системы смазки | Сухой старт |
| Рекомендуемый интервал замены масла | По состоянию масла и пробегу (см. руководство по эксплуатации) |
Допуски моторного масла
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Требования к вязкости | Согласно спецификациям производителя (Volkswagen) |
| Рекомендуемый класс масла | API/ACEA не указаны в предоставленных данных |
| Допуски масла | Не указаны в предоставленных данных |
Дополнительные требования
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Система смазки двигателя | Включает систему Start-Stop и фильтр сажевого частиц |
| Тип масла | Моторное масло, совместимое с дизельными двигателями с турбонаддувом |
| Условия эксплуатации | Рекомендуется использовать масло, соответствующее условиям эксплуатации в регионе использования автомобиля |
Рекомендации по обслуживанию
При частой эксплуатации в городских пробках и с короткими поездками моторное масло быстрее теряет свои защитные свойства — это проявляется в появлении густого черного нагара на щупе, увеличении расхода (жор) и росте шума при работе на холодную. Для дизельных двигателей с сажевым фильтром особенно критично, чтобы масло успевало прогреваться до рабочей температуры, иначе накапливается сажа и топливо, что ведет к ускоренному износу турбины и забиванию системы рециркуляции отработавших газов. Поэтому рекомендуется сокращать интервал замены масла примерно на 30% от заводского — вместо 15 тысяч километров делать это каждые 10 тысяч, а при постоянных простоях в пробках — раз в год независимо от пробега. Это предупредит появление стуков в гидрокомпенсаторах и преждевременный износ цепи привода ГРМ.
С возрастом машины критически важной становится замена антифриза и тормозной жидкости. Оригинальный антифриз со временем теряет присадки, что приводит к электрохимической коррозии алюминиевых радиаторов и блока двигателя: начинают потеть соединения, появляются подтеки у расширительного бачка, а на внутренних стенках образуется накипь, ухудшающая теплоотвод. Для машин 2019–2020 годов выпуска сейчас подходит момент для первой замены — примерно на 4–5 году жизни. Тормозная жидкость гигроскопична, и при старении в ней накапливается влага: это ощущается по увеличению хода педали, ее «ватности» и появлению скрипов при резком торможении. В запущенных случаях влага вызывает коррозию внутри суппортов — поршни закисают, колодки изнаши