Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1968 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мощность составляет 190 лс при 3500–4000 об/мин, а крутящий момент достигает 400 Нм в диапазоне 1900–3300 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и интеркулером |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация | Рядная |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 190 лс @ 3500–4000 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм @ 1900–3300 об/мин |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Модель двигателя | EA288 / DFHA |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Количество масла в двигателе | 4.7 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 8.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.1 кг/лс, 109.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.3 кг/Нм, 231.2 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 96.5 лс/л |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 142–147 г/км (Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC) |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 60 л |
| Объем AdBlue бака | 12 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозной системой) | 2400 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозной системы) | 750 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 670 кг |
Возрастные болячки двигателя
На двигателях этого дизельного агрегата после 100–120 тысяч километров чаще всего начинают проявляться два характерных симптома: повышенный расход масла и маслянистые подтеки. Первое замечаешь при каждой дозаправке — уровень начинает падать быстрее, чем положено, на 0,5–1 литр на 7-8 тысяч километров. Это не критично само по себе, но если игнорировать, появляются отложения на впуске и дымный выхлоп. Второе — течи сальников: сначала масло проступает на стыке блока с передней крышкой и со стороны маховика. Лужи под машиной нет, но запах горелого масла в салоне и следы на поддоне становятся регулярными. Замена сальников на таком пробеге — профилактика, а не аварийный ремонт.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба, особенно после зимнего пуска или при прогреве. Это связано с загрязнением клапана, который перепускает отработавшие газы, и топливной аппаратуры. Сначала мотор работает неровно, с просадками, через 20–30 секунд выравнивается, но со временем момент нестабильности затягивается, может появиться зависание оборотов на отметке 1200–1400. В запущенных случаях это приводит к рывкам при движении накатом.
Насчет навесного: после 150 тысяч чаще сдаёт генератор — сначала слабеет зарядка, появляется свист при нагрузке (включение фар, обогрева), а потом возможен полный отказ. Помпа начинает подтекать через корпус, оставляя зелёные следы на нижней части мотора. Критично это тем, что при обрыве ремня или течи антифриза перегрев наступает быстро, что чревато деформацией головки. Поэтому при первых каплях на патрубках или необычном шуме от навесного лучше не затягивать с заменой.