Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1968 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мощность составляет 190 лс при 3500–4000 об/мин, а крутящий момент достигает 400 Нм в диапазоне 1900–3300 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и интеркулером |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядная |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 15.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 190 лс @ 3500–4000 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм @ 1900–3300 об/мин |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Марка двигателя | EA288 / DFHA |
| Количество масла в двигателе | 4.7 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 7.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.3 кг/лс, 107.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.4 кг/Нм, 226 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 149 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Объем топливного бака | 60 л |
| Объем AdBlue бака | 12 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозной системой) | 2400 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозной системы) | 750 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у дизельных моторов этого поколения чаще всего проявляется повышенный расход масла. Если раньше долив требовался редко, то теперь уровень может падать каждые две-три заправки — заметных подтеков в моторном отсеке при этом может не быть. В запущенных случаях масло уходит через сальники турбокомпрессора: на холодную появляется сизый дым из выхлопной, а при работе на холостых оборотах слышен характерный свист или щелчки. Также страдает задний сальник коленвала — масляные пятна под машиной у коробки передач и запах гари в салоне при прогреве.
Плавающие обороты на холостом ходу — частый спутник загрязненной системы рециркуляции отработавших газов. Двигатель работает неровно, может «троить» на прогретом моторе, а после долгой стоянки запуск сопровождается густой белой дымностью. Со временем забивается клапан EGR настолько, что машина начинает дергаться при равномерном движении в городе. Из-за отложений на впуске снижается отзывчивость на педаль газа, особенно при обгонах на трассе — провал на 2–3 секунды.
Навесное оборудование на этих дизелях начинает сдавать после 180 тысяч пробега. Чаще всего шумят подшипники генератора: сначала слышен легкий гул при запуске, который переходит в вой и визг при нагрузке. Помпа системы охлаждения — слабое место: корпус трескается, антифриз подтекает по патрубкам, а затем начинает подклинивать крыльчатка, что ведет к перегреву в пробках. Владельцы отмечают, что помпа может потечь внезапно, без предварительных признаков, поэтому на больших пробегах стоит проверять ее состояние при каждой замене ремня ГРМ.