Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 2.0 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 16.2:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 150 лс @ 3500-4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 340 Нм @ 1750-3000 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Код двигателя | DBGC |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 9.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.9 кг/лс, 91.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.8 кг/Нм, 208 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 127-135 г/км (Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC) |
| Экологический стандарт | Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC |
| Объем топливного бака | 58 л |
| Объем AdBlue бака | 12 л |
| Максимальная грузоподъемность | 635 кг |
| Допустимая полная масса | 2270 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (8%) | 2200 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12%) | 2000 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинает проявляться повышенный аппетит к маслу. Расход в пределах литра на 10 тысяч км еще считается приемлемым, но если он растет до полутора-двух литров, стоит проверить состояние клапана вентиляции картерных газов и уплотнения форсунок. Нередко подтекает передний сальник коленвала, особенно если мотор часто работал на холостых или в тяжелом режиме. Масляные следы можно заметить в районе шкива коленвала — это не только грязь, но и риск проскальзывания ремня навесного оборудования.
Плавающие обороты на холодную или после сброса газа — частая жалоба. Обычно причина в загрязнении дроссельной заслонки или датчике положения педали акселератора, реже — в износе топливной аппаратуры высокого давления. Если обороты плавают на прогретом двигателе, стоит проверить систему рециркуляции отработавших газов: закоксовка клапана EGR приводит к нестабильной работе. При этом ошибка «Check Engine» может не гореть, но динамика разгона заметно падает.
Из навесного оборудования в первую очередь сдается генератор. Обычно после 180 тысяч начинают шуметь подшипники — слышен завывающий или дребезжащий звук со стороны ременной передачи. Помпа системы охлаждения часто подтекает через уплотнительное кольцо: антифриз сочится вниз по корпусу, и при осмотре можно увидеть белые или рыжие подтеки на стыке с блоком. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева и повреждения головки блока цилиндров.