Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 2.0 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 16.2:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 150 лс @ 3500-4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 340 Нм @ 1750-3000 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Код двигателя | DBGC |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 9.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.8 кг/лс, 92.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.8 кг/Нм, 209.9 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 129-135 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Объем топливного бака | 58 л |
| AdBlue бак | 12 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (при уклоне 8%) | 2200 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (при уклоне 12%) | 2000 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 120–150 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки усталости. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5–6 тысяч, но без внимания быстро прогрессирует до литра на тысячу. Причина почти всегда в закоксовывании поршневых колец из-за работы на низкооборотных режимах и недогрева двигателя. Второй явный маркер — масляные течи. Сальник коленвала со стороны коробки часто начинает потеть, оставляя подтеки на стыке двигателя и DSG. Задний сальник может засвистеть или застучать при заводке на холодную, а передний — капать на защиту картера после длительной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может дергаться стрелкой тахометра от 700 до 900 об/мин, особенно сразу после запуска или при включении кондиционера. Это указывает на загрязнение системы впуска или нестабильную работу блока управления, но чаще всего — на подклинивающий клапан EGR, который закоксовывается от малых нагрузок. Если не обращать внимания, прогрев ухудшается, и при резком сбросе газа двигатель может вообще заглохнуть на светофоре.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свои слабые места. Генератор начинает шуметь подшипниками уже к 120–130 тысячам: сначала появляется легкий завывающий звук на холодную, затем он переходит в постоянный гул, и может заклинить, оборвав ремень. Помпа охлаждения — расходник: ее пластиковая крыльчатка теряет герметичность, и антифриз начинает капать снизу двигателя, оставляя лужи под машиной. Если вовремя не заметить подтекание, двигатель может перегреться даже в пробке.