Под капотом данной модификации установлен рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель объемом 1968 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мощность составляет 150 лс при 3500–4000 об/мин, а крутящий момент достигает 340 Нм в диапазоне 1750–3000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Мощность | 150 лс @ 3500–4000 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм @ 1750–3000 об/мин |
| Степень сжатия | 16.2:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Модель двигателя | DBGC |
| Количество масла в двигателе | 5.5 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 9.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.3 кг/лс, 88.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5 кг/Нм, 200 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 143–146 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Объем топливного бака | 60 л |
| Объем бака AdBlue | 12 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (8% уклон) | 2500 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12% уклон) | 2500 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у двухлитровых дизелей этой серии начинают проявляться характерные симптомы износа цилиндропоршневой группы. Первый тревожный звоночек — рост расхода масла. Если к следующей замене приходится доливать больше литра, стоит проверить состояние маслосъемных колпачков: они дубеют и перестают нормально снимать масло со стержней клапанов. На холодную может появляться сизый дымок из выхлопной трубы, а после прогрева он пропадает. Также типична утечка масла через задний сальник коленвала — в районе стыка двигателя и коробки передач появляется масляный потёк, который со временем начинает пахнуть гарью от попадания на выпускной коллектор.
Течи переднего сальника коленвала встречаются реже, но если они возникают, то быстро пачкают шкив и поликлиновой ремень. Помпа (водяной насос) часто подводит после 180 тысяч: сначала слышен слабый свист или пощёлкивание со стороны привода, затем появляется течь антифриза в районе нижнего патрубка радиатора. Генератор начинает «капризничать» из-за износа втулок и подшипников — загорается тусклым светом лампа аккумулятора, напряжение на клеммах скачет, а при нагрузке (фары, подогрев сидений) на холостых оборотах слышен гул или шелест.
Нередко после 200 тысяч возникают плавающие обороты на холостом ходу. Это проявляется скачками тахометра от 600 до 900 об/мин, иногда сопровождается кратковременными зависаниями стрелки при сбросе газа. Причина чаще всего в загрязнении системы вентиляции картерных газов или заклинивании заслонки во впускном коллекторе. Если вовремя не промывать эти узлы, маслянистый налёт накапливается на датчиках, что приводит к неправильным показаниям лямбда-зонда и потере тяги на низах.