Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 2.0 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 16.2:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 150 лс @ 3500-4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 340 Нм @ 1750-3000 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Код двигателя | DBGC |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 9.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.6 кг/лс, 94.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.7 кг/Нм, 214.5 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 128-129 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Объем топливного бака | 58 л |
| AdBlue бак | 12 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (8%) | 2100 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12%) | 2000 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров начинают проявляться первые признаки износа. Самый частый симптом – растущий расход масла. Сначала он составляет около 0,3–0,5 литра на тысячу километров, но при активной эксплуатации может увеличиться до литра и более. Причина кроется в залегании поршневых колец и износе маслоотражательных колпачков, что приводит к проникновению смазки в камеру сгорания. Выхлоп при этом синеватый, особенно на холодную, а на свечах появляется маслянистый нагар. Затягивать с решением не стоит – это ускоряет износ всего мотора и забивает сажевый фильтр.
Характерная черта этих дизелей – течи сальников коленвала и распредвала, а также уплотнения масляного фильтра. Масло сочится на переднюю стенку двигателя и нижнюю часть поддона, часто стекает на выпускной коллектор – появляется характерный запах горелого масла в салоне. Если подтеки долго не устранять, загрязняется шкив коленвала, что может привести к проскальзыванию ремня привода агрегатов и нарушению работы генератора или помпы. Помпа, кстати, сама по себе сдает позиции к 130–150 тысячам: появляется вой, подтеки антифриза, а на корпусе видны следы кавитации.
Плавающие обороты на холостом ходу – еще один бич этих моторов. Обычно они связаны с загрязнением клапана EGR, но бывает, что виноват датчик давления во впускном коллекторе. Обороты могут хаотично подниматься до 900–1000 об/мин, затем падать, мотор «троит» или дергается при перегазовке. Часто такие симптомы путают с проблемами топливной системы, но дело, как правило, в наростах сажи в канале рециркуляции. Генератор на больших пробегах склонен к износу щеток и обгонной муфты – это дает гул, свист или «писк» при нагружении электроники, а срабатывание лампы «дружелюбный аккумулятор» случается после 160 тысяч километров.