Под капотом данной модификации установлен 2.0-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом и интеркулером, обеспечивающий мощность в 150 лс и крутящий момент 340 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 16.2:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 150 лс @ 3500-4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 340 Нм @ 1750-3000 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Количество масла в двигателе | 4.7 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 9.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.1 кг/лс, 90.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.9 кг/Нм, 204.8 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 129 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем бака для топлива | 58 л |
| Объем бака AdBlue | 12 л |
| Максимальная грузоподъемность | 660 кг |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозной системой) | 2000 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозной системы) | 750 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–150 тысяч километров у дизельных моторов этого поколения начинают проявляться характерные симптомы износа. Чаще всего владельцы замечают повышенный расход масла — если раньше долив между заменами был редкостью, то после 120 000 км угар может достигать литра на 3000–4000 км. Сначала это заметно только при активной езде по трассе, но со временем масло начинает уходить и в городском цикле. Вторым тревожным звоночком становятся масляные подтеки: сначала мелкие капли на стыке двигателя с коробкой, затем влажные пятна на защите картера. Сальники коленвала (как передний, так и задний) начинают пропускать смазку, особенно в холодное время года, когда резина дубеет. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень навесных агрегатов, что чревато его проскальзыванием или даже обрывом.
Из-за накопления нагара на клапанах и форсунках у многих машин с возрастом начинают «плавать» обороты холостого хода. Двигатель может дергаться на прогреве, иногда глохнуть сразу после запуска, особенно в сырую погоду. Со временем к этому добавляется потеря тяги на низких оборотах — педаль газа кажется «ватной», а разгон с места становится вялым. Нередко эти симптомы сопровождаются появлением черного дыма из выхлопной трубы при резком нажатии на акселератор, что указывает на неполное сгорание топлива. Важно понимать, что игнорирование плавающих оборотов ведет к повышенной нагрузке на двухмассовый маховик, который и без того не отличается высокой живучестью.
Из навесного оборудования первыми сдаются помпа и генератор. Помпа начинает подклинивать: появляется свистящий звук из-под капота на холодную, затем в расширительном бачке можно заметить следы ржавчины или маслянистую пленку. Если вовремя не заменить помпу, возможен перегрев двигателя с деформацией головки блока. Генератор страдает от попадания масла через сальники — даже небольшая утечка с передней части мотора быстро выводит из строя щетки или подшипники. Симптомы: горящая лампа аккумулятора на панели приборов, тусклый свет фар на холостых оборотах, а затем и полная разрядка батареи в самый неподходящий момент. На пробегах под 200 000 км может потребоваться замена всего генератора в сборе