Под капотом данной модификации установлен 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель DFGA с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Мощность | 150 лс @ 3500-4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 340 Нм @ 1750-3000 об./мин. |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 16.2:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Объем масла в двигателе | 4.7 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 9.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.6 кг/лс, 86.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.1 кг/Нм, 195.4 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 147-149 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Объем топливного бака | 60 л |
| AdBlue бак | 12 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозной системой) | 2400 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозной системы) | 750 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров владельцы этого дизеля всё чаще замечают заметный расход масла. Сначала уходит около 0,5–1 литра между заменами, а ближе к 250 тысячам расход может вырасти до 2–3 литров на 10 000 км. Основные причины — закоксовывание маслосъемных колец и износ сальников клапанов. Характерный симптом: синий дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа после длительного движения на холостых оборотах. Также часто встречаются подтекания масла через задний сальник коленвала — следы появляются в нижней части стыка двигателя и коробки передач, особенно заметные после ночной стоянки.
Плавающие обороты на прогретом моторе — ещё одна распространённая жалоба. Обороты начинают «гулять» в диапазоне 700–900 об/мин при остановке на светофоре, иногда сопровождаются вибрацией на кузов. В большинстве случаев это связано с загрязнением клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR) из-за неполного сгорания топлива в городском цикле. Если не обращать внимания, со временем забивается впускной коллектор, что приводит к потере тяги на низах и ухудшению динамики разгона.
Из проблем с навесным оборудованием чаще всего страдает помпа системы охлаждения. Первый звонок — слабый свист или щебетание в передней части двигателя, исчезающее после прогрева. Через несколько тысяч километров свист становится постоянным, а под машиной появляются зелёные или розовые подтёки антифриза. Генератор тоже не отличается долговечностью: ближе к 200 тысячам начинают изнашиваться щётки и подшипники, что проявляется сначала как кратковременное мигание лампы зарядки при включении мощных потребителей (фары, обогрев стёкол), а затем и полным отказом на ходу. Регулярная проверка натяжения ремня и своевременная замена роликов помогают отсрочить эти поломки.