Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 2.0 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 16.2:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 150 лс @ 3500-4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 340 Нм @ 1750-3000 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Код двигателя | DFGA |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 9.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.8 кг/лс, 92.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.8 кг/Нм, 209.2 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 123-125 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Объем топливного бака | 58 л |
| Объем AdBlue бака | 12 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозной системой) | 2000 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозной системы) | 750 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробеге за 150–200 тысяч километров дизельные двигатели этого поколения часто начинают заметно подъедать масло. Расход может достигать литра на 1000–1500 км, причем это не всегда связано с турбиной — чаще виноваты залегающие маслосъемные кольца и износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: утром при запуске из выхлопной трубы идет сизый дым, который исчезает после прогрева. Если масло уходит, но дыма нет, стоит проверить систему вентиляции картерных газов — забитый клапан выдавливает смазку через сальники, оставляя подтеки на блоке и коробке.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба после 100–120 тысяч. Обычно это связано с загрязнением клапана EGR или частичной потерей герметичности форсунок (начинают «лить»). Двигатель может троить на холодную, а после прогрева работать неровно, с периодическими провалами. В запущенных случаях закисает клапан регулировки давления топлива в рампе — мотор глохнет при резком сбросе газа.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: через 5–7 лет эксплуатации начинают шуметь подшипники, появляется свист при нагрузке (особенно в сырую погоду). Помпа системы охлаждения может потечь уже к 80–90 тысячам — антифриз просачивается через дренажное отверстие, а под машиной появляется сладковатый запах. Если вовремя не заметить, перегрев приводит к деформации ГБЦ и дорогому ремонту. Также стоит следить за натяжителем поликлинового ремня — изношенный ролик гремит на холодную, а при обрыве ремня удар по вентилятору часто ломает пластиковые лопасти.