Под капотом данной модификации установлен 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель с двумя турбинами и интеркулером, обеспечивающий мощность в 240 лс и крутящий момент 500 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 15.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 240 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 500 Нм @ 1750-2500 об/мин |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Двухтурбонаддув с интеркулером |
| Модель двигателя | CUAA |
| Количество масла в двигателе | 4.9 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 6.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 7.5 кг/лс, 133.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.6 кг/Нм, 278.6 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 167 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 60 л |
| Объем AdBlue бака | 12 л |
| Максимальная грузоподъемность | 605 кг |
| Допустимая полная масса | 2400 кг |
| Мощность на литр рабочего объема | 122 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это около литра на 10 тысяч, но к 250 тысячам может доходить до литра на тысячу. Причина не столько в износе поршневой, сколько в залегании маслосъемных колец и коксовании дренажных каналов. В запущенных случаях появляется сизый дым на прогреве и при резком газе. Параллельно нередко текут сальники коленвала — особенно передний, что заметно по масляным подтекам на защите двигателя и запаху горелого масла при движении.
Плавающие обороты на холодную или в пробках — еще одна визитная карточка. Обычно это связано с загрязнением впускных клапанов и дроссельной заслонки отложениями из картерных газов (EGR). Двигатель начинает троить, дергаться при сбросе газа, а иногда и глохнуть на светофорах. Также владельцы отмечают нестабильную работу на режимах частичной нагрузки из-за закоксовки датчика давления наддува.
Из навесного оборудования чаще всего сдает генератор — сначала появляется свист ремня при влажной погоде, потом скачки напряжения, заметные по миганию фар и неправильной работе электроники. Помпа системы охлаждения может начать подтекать после 120 тысяч, оставляя зеленые или оранжевые следы на блоке. Характерный признак — вибрации на холодном двигателе, которые проходят после прогрева, что часто указывает на износ демпфера шкива коленвала. Если вовремя не заметить, можно получить разрушение шкива и удар по ременному приводу.